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stuf a écrit : dim. 4 févr. 2024, 19:51 çà dit quoi les gros kilométrages là dessus?

Der Ulmer a écrit : dim. 4 févr. 2024, 20:09

stuf a écrit : dim. 4 févr. 2024, 19:51 çà dit quoi les gros kilométrages là dessus?

J'en ai vus a 400 000. Ce 2.0HDi est solide.

Der Ulmer a écrit : lun. 5 févr. 2024, 08:35 Quand j'ai vendu mon DV6 à 290 000km, il tournait parfaitement.

ad92 a écrit : lun. 5 févr. 2024, 10:19

Der Ulmer a écrit : lun. 5 févr. 2024, 08:35 Quand j'ai vendu mon DV6 à 290 000km, il tournait parfaitement.

Mais tu faisais de la borne et tu tapais dedans pour le décrasser

Wutch a écrit : lun. 4 mars 2024, 21:08 150 000kms pour les avants ?

J'ai encore en mémoire le fist sur l'audi

gobby a écrit : lun. 4 mars 2024, 21:19 C'est là que tu t'es dit que t'allais la vendre ?

Harlock a écrit : dim. 10 mars 2024, 20:38 C'est peut être le dégazage du bocal de ldr qui s'est vidé par le bouchon non?

En tout cas, possible que la culasse ait prit cher , pas de perte de puissance avant l'arrêt? Qui aurait pu indiquer un début de perte de compression.
Dans le doute je la ferais vérifier, les ventilos tournaient?

Bon courage en attendant.

Harlock a écrit : dim. 10 mars 2024, 21:03 Au pire tu check le circuit, une PAE neuve et tu tentes.
Si les ventilos tournaient, c'est que le circuit devait se faire donc c'est pas un souci de calorstat pour le coup.

Der Ulmer a écrit : dim. 10 mars 2024, 20:20 Surchauffe moteur et nuage de vapeur après s'être arrêté cet après-midi en centre Bretagne à 120 bornes de la maison, avec les gosses et pas mal de bagages. J'ai dû rouler quelques minutes avec l'aiguille de température en butée dans le rouge et l'ODB qui m'insulte, pour enfin trouver un endroit sécurisé où m'arrêter, donc on va prier pour que la culasse n'ait pas sauté dans l'affaire.

Le LDR s'est vidé au niveau du passage de roue passager, ce qui laisse augurer une rupture de durit ou la mort de la PAE. Bref, le dépanneur se trouvant être agent Renault et loueur de voitures, on a pu s'arranger avec l'assistance pour que je rentre avec une auto de loc, donc on a eu du bol.

seb16trs a écrit : dim. 10 mars 2024, 22:14

Der Ulmer a écrit : dim. 10 mars 2024, 20:20 Surchauffe moteur et nuage de vapeur après s'être arrêté cet après-midi en centre Bretagne à 120 bornes de la maison, avec les gosses et pas mal de bagages. J'ai dû rouler quelques minutes avec l'aiguille de température en butée dans le rouge et l'ODB qui m'insulte, pour enfin trouver un endroit sécurisé où m'arrêter, donc on va prier pour que la culasse n'ait pas sauté dans l'affaire.

Le LDR s'est vidé au niveau du passage de roue passager, ce qui laisse augurer une rupture de durit ou la mort de la PAE. Bref, le dépanneur se trouvant être agent Renault et loueur de voitures, on a pu s'arranger avec l'assistance pour que je rentre avec une auto de loc, donc on a eu du bol.

Tu as roulé combien de temps? 5 minutes? Temps froid, un peu de circulation d'air via la calandre et les soubassements (au moins l'aspiration de l'air chaud par dépression de la vitesse), tu peux avoir évité la catastrophe. Le mauvais gag reste l'embouteillage par temps chaud...

Smat a écrit : dim. 10 mars 2024, 22:52 Tout va bien se passer !

Der Ulmer a écrit : dim. 10 mars 2024, 20:53

Harlock a écrit : dim. 10 mars 2024, 20:38 C'est peut être le dégazage du bocal de ldr qui s'est vidé par le bouchon non?

En tout cas, possible que la culasse ait prit cher , pas de perte de puissance avant l'arrêt? Qui aurait pu indiquer un début de perte de compression.
Dans le doute je la ferais vérifier, les ventilos tournaient?

Bon courage en attendant.

Les ventilos tournaient à fond, oui.

Aucune perte de puissance, et le cache de la culasse était à peine tiède au toucher juste après l'arrêt. D'ailleurs, en ouvrant le capot, tout était plus moins froid, mais heureusement il ne faisait que 7°C. Le dépanneur est optimiste, il parie aussi sur une durit ou la PAE et pense que l'auto sera réparée demain soir. Pour lui les 2.0HDi supportent bien les surchauffes.