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Salut à tous,

Maintenant que les présentations sont faites je vous présente les travaux de restauration de ma Leader:

J'ai décidé de la restaurer sur un coup de tête, les cliquetis de l'arbre à cames se faisant de plus en plus pressants, le faisceau hydraulique déjà réparé / colmaté par mon beau père et qui une fois de plus s'était mis à fuir à un autre endroit m'ont décidé à changer de moteur pour un autre moins kilométré et révisé entièrement et de m'attaquer au compartiment moteur en premier lieu. Pas question de remonter un moteur propre dans un logement aussi sale. En meme temps je me suis dit que changer tout le faisceau de retour hydraulique et de traiter les aller ne serait pas une mauvaise idée.
C'est donc de là que mon projet est parti.
Une petite vue d'ensemble rapide:



Elle est censée être gris perlé, on s'en rend difficilement compte sur cette photo.

Une fois la mécanique retirée, ony voit un peu plus clair même si le 1360 n'est pas des plus encombrant:



De l'autre côté:



Mouais,



Première chose à faire, terminer de démonter tout ce qui gène: canalisations hydrauliques, faisceaux électriques, groupe de chauffage, échappement, berceau complet, verins et phères de suspension, obturateurs de caisse etc... et place au nettoyage.
Alors ma méthode c'est dans un premier temps d'utiliser un produit de marque bien connu qui sait nettoyer les pièces de monnaie juste en les plogeant à moitié vous voyez de quoi je parle? et puis frottage avec une brosse à vaisselle et rinçage. J'ai du recommencer une deuxième fois et j'ai ensuite utilisé du diluant de nettoyage pulvérisé au pistolet de manière à ce que tout soir bien débarrassé des résidus d'huile et / ou de graisse c'est important. Résultat:









Bon déjà on y voit un peu plus clair, le diluant à fait partir un peu de peinture mais on s'en fiche. A ce stade le plus important c'est d'évaluer la corrosion car étant donné que les compartiments moteur ne sont pas vernis ni apprétés (ils sont juste peints sur la cataphorèse) ils sont sensibles. Ici pas trop de bobo, il faut croire que toute cette boue et crasse à formé une couche "protectrice" contre les agressions de l'air marin. Donc je me contente d'un coup de brosse métallique sur perceuse et surtout d'acide phosphorique dilué au 1/3 de façon à passiver le métal.

A suivre

C'est vrai que ça fait plaisir de revoir un compartiment moteur ou tu peux mettre les mains sans passer 10 minutes à les décrasser .

Place ensuite à la mauvaise surprise , bien sur il s'agit comme d'habitude de corrosion et là c'est à côté du bocal de lave glace:



plutôt moche, une fois dérouillé c'est pire:



suele chose à faire soudure d'une petite tôle après avoir passivé le métal à l'acide phosphorique, un petit mastic pour reprendre les inperfections et voilà:



de l'autre côté:



Voilà qui est déjà mieux. Ensuite, dépolissage du compartiement et mise en appret:









Ca donne déjà un peu plus envie de traviller dedans non?

Ouais mais n'oublie pas les patins !

Salut à tous,

on poursuit, une petite dernière de l'aprpet:



ensuite place à la peinture! Du EVE bien sur je ne me suis pas posé la question de la nuance, j'ai pris directement la teinte mère,









une réparation qu'elle est bien propre:



et blaxonnage des passages d'ailes et intérieur d'ailes:





voilà

Ludo16S a écrit :

Une restauration sans manoucherie .

Maintenant que ça c'est fait au tour du berceau, ça n'est pas un luxe:





un seul mot: beurk. Après l'avoir débarassé de sa crasse et de tout ce qui est fixé dessus, place au nettoyage.



c'est déjà mieux mais pas à la hauteur du reste du compartiment moteur, alors ponçage, et aprettage



voilà qui est mieux, ensuite ,peinture mais là petit bémol, j'ai recherché après le marron chassis utilisé à l'origine, j'ai bien trouvé la référence mais pas la formule pour le refaire je me suis donc rabattu sur le beige daim en version brillant direct pour plus d'épaisseur et donc de protection, voilà le résultat



c'est sur c'est discutable mon but premier étant que l'ensemble soit propre, protégé efficacement contre les agressions extérieures et esthétiquement réussi je pense que la mission est accomplie. En plus j'ai utilisé une teinte citroën!

ensuite début de remontage:



pas vilain...

Très très intéressant, bravo, c'est ce qu'on appelle du travail complet!

ça change et en bien

quelle teinte et type de peinture pour le berceau?

Voilà un topic comme je les aime

Ouaaou, ca c'est de la resto en profondeur Très beau travail, quand on a de la place à l'abri, un peu de savoir faire et du temps, le résultat de ces travaux est tout simplement bleuffant

Ah bah çà change de ce qu'on peut voir ailleurs, c'est sûr

Je ne vois pas du tout de quel endroit tu parles..

Merci à tous ça fait plaisir de voir que ça interesse des gens. Pour répondre à Seb la teinte utilisée c'est le AC063 "beige daim" utilisé sur les accadiane et dyane il me semble. Comme c'est une teinte opaque je l'ai choisi en brillant direct ça donne plus dépaisseur au film bien qu'il va se mâter avec le temps. C'est juste pour un berceau je n'irai pas jusqu'à le lustrer... je trouve aussi que ça end bien avec le gris perlé je pense même que je l'utiliserai de nouveau sur les berceaux ou chassis de mes autres voitures...

maintenant il est temps de passer aux canalisations hydrauliques, dans le compartiment moteur elles sont moins exposées aux agressions extérieures que sous le train arrière par exemple. Mais je trouve que leur protection anti corrosion d'origine est un peu légère. Donc ce que j'ai fait, un bon décrassage , ponçage léger, bain d'acide phosphorique, et peinture spéciale ferronerie anti corrosion. sechage à l'air suspendus par un aimant.







après je me suis attaqué aux organes hydrauliques qui d'origine sont peints en vert donc tous sauf le correcteur d'assiette. Seul petit souci, mon réservoir hydraulique a une petite bosse dûe à une chute, c'est ma faute ma très grande faute et comme je n'en ai pas d'autre et que je n'ai pas non plus le temps d'en chercher un autre je décide de laisser celui là en tournant le maudit impact dans la joue d'aile, ouf!
Pour la teinte utilisée, là j'ai trouvé comme référence la AC502 qui encore une fois est utilisé en brillant direct. Je suis quand même un peu déçu il est plus foncé que les sphères neuves que je compte monter et si je les repeints, adieu la garantie... tant pis il y a ura une différence de teinte







on verra le résultat final une fois tout remonté

A oui en effet c'est plus foncé, mais je trouve cette teinte plus belle, ca flash beaucoup moins que certains verts utilisés par d'autres personnes et donc s'intègre mieux dans le compartiment moteur

Au fait, la couche blanche c'est de l'appret? Est il spécifique? Parce que moi, je ne connai que l'appret de couleur jaune...

Oui c'est bien ça c'est de l'appret. Il peut avoir plusieurs couleur selon la marque utilisée et selon la couleur à appliquer par dessus (de blanc à noir en passant par gris en général). Moi j'utilise les produits Max Meyer.
Pour la référence elle est officielle et classé comme "organes hydrauliques", je l'ai trouvé grâce à un moteru de recherche sur le net. Il n'y avait pas d'année spécifiée alors j'ai tenté le coup mais je me demande si ça n'est pas plutôt pour les SM, DS et autres anciennes assimilées?

Les photos des fois ne font pas ressortir les vraies couleur, mais là ça à l'air assez proche de l'origine .

Pour avoir déjà essayé le AC502 est plus vert armée que vert hydraulique.
On avait trouvé un teinte RAL qui s'en approchait mais je sais plus mais sur IDéale DS tu dois trouver.
Et pareil pour le "brun" des tôles et ferrures.

mouais possible cela dit maintenant que j'ai commencé comme ça je vais finir comme ça par contre pour les suivantes j'irai jeter mon oeil, merci du conseil.

en même temps que les travaux je transforme une petite miniature majorette de bx orange récupérée dans une braderie en petit modèle leader pour mettre dans la voiture puisqu'à ma connaissance elle n'a pas été faite:

donc voilà la petite bête une fois débarassée de son chassis et de son intérieur



une nuit tempée dans le diluant plus tard et une petite application de gris perlé dessus on obtient ça:



l'intérieur bleu jure carément il va falloir trouver une teinte grise plus foncée. Sans parler du chassis à refaire avec les bandes latérales. on verra ça après quand je ferai la peinture noire.

retour aux choses sérieuses, le remontage de tout ce petit monde dans le compartiment moteur:







Naturellement j'en ai profité pour changer des trucs en neuf:
cable d'embrayage (et l'embrayage bien sur)
rotules de suspension
crémaillère de direction avec flector et bielettes
radiateur de chauffage
Faisceau de retour hydraulique complet
flexibles de frein.


Le reste étant en état très correct je me suis arrêté là.
Là le compartiment est prêt à accueillir un moteur digne du reste, mais avant il me semble qu'il reste encore un grand morceau à d'occuper................ l'intérieur du capot.



y'a interet même ... mise en appret



et peinture bien sur



sur la photo on voit moins bien le vernis je ne sais pas pourquoi

Commençons maintenant à s'occuper du moteur, exit celui d'origine je mets un 2.0 turbo c.t ... non je m'égare; par l'intermédiaire d'un site de petites annonces gratuites national et après plusieurs mois de patience j'ai finalement trouvé un moteur qui correspondait à mes attentes, première main, 103.000 km documents à l'appui, voiture arrêtée pour cause de corrosion. Je n'ai donc pas hésité à faire 350 bornes (700A/R) pour aller le chercher. Cela faisait plusieurs mois qu'il était arrêté mais cela n'avait pas d'importance pour moi.
En plus je suis tombé sur quelqu'un de bien qui voulait justement que ce moteur puisse redonner un second souffle à une autre bx et qui a été enthousiasmé par mon projet de restauration. Je suis même reparti avec des goodies pleins le coffre! Une recontre comme on aime en faire quoi.
Une fois de retour à la maison avant d'entreprendre quoi que ce soit j'ai pris avis après d'un atelier de rectification qui m'a conseillé de prendre les compressions histoire de jauger un peu la bête.
Malheureusement la bête était souffrante les compressions étant inférieure à 3 bars et fichant le camp dans les tubulures d'admission et d'échappement. Ca ne m'a pas surpris je m'y attendais. Du coup table d'opération (je veux 4 culots de O négatif, NFS, chimie, iono...) et verdict:





un moteur visiblement calaminé. Du coup dans un premier temps je porte la cullasse à nettoyer, rectifier, éprouver on verra ensuite

Aille pas cool ca, c'est les risques d'un moteur d'occas Le principal est qu'il n'est pas usé en tout cas, à ce kilométrage là, le bas moteur est à peine roder

Prosternez-vous devant tant de de boulot de qualité, tas d' incapables

Serge57 a écrit :Prosternez-vous devant tant de de boulot de qualité, tas d' incapables

parle pour toi. Je ne me sens pas concerné par ta remarque

phoz182 a écrit :

Serge57 a écrit :Prosternez-vous devant tant de de boulot de qualité, tas d' incapables

parle pour toi. Je ne me sens pas concerné par ta remarque

moi si

Verdict pour la culasse: RAS la calamine empéchait les soupapes de fermer. Une fois décalaminée et nettoyée, les sièges de soupapes sont intacts, les soupapes étanches, du coup, rectification, épreuve => tout va bien elle est prête à être remontée.





Du coup même traitement pour le bloc et la boîte, déontage intégral, nettoyage, microbillage, changement segment, coussinets de bielle et de vilbrequin, déglaçage des chemises. J'ai récupéré le tout cet après midi je vous laisse admirer,













il manque juste le carter de distribution que j'ai oublié de leur confier, c'est chose faite depuis cet après midi en attendant j'ai de quoi remonter

C est beau

Raaaaaaaaah c'est tout propre...

j'avais jamais vu des pièces de bx aussi propres

bon boulot!!!! voilà ce qui m'attends sur la mienne!

Bon courage A ce rythme là, ernestine aura feté ses 40 ans

nono28 a écrit :Bon courage A ce rythme là, ernestine aura feté ses 40 ans

tu paries?

Non

Y'aurait de fortes chances que je perds si tu commences à utiliser tes tentacules

nono28 a écrit :Non

Y'aurait de fortes chances que je perds si tu commences à utiliser tes tentacules

avant de remonter le moteur peinture de quelques bricoles en noir mat histoire que ça fasse propre

Salut,

voilà un travail au moins aussi approfondi que celui de la GSA que tu nous avais présenté sur le site GS-GSA.
Bravo !

Merci migouze, ma GSA est en suspens en ce moment depuis le début de la bx en fait mais c'ets parce que j'y ai été obligé, cette bx est une voiture quasi quotidienne et son état m'inspirait de moins en moins confiance alors que la GSA c'est plus pour le plaisir mais promis dès que la bx est finie j'y retourne elle me fait pitié comme ça dans mon garage.

Vu que tout est déposé, penses aux corps creux aussi

Tu peux aussi nous parler de ta G.S ici