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Salut à tous

je vous la présente, la rougne






alors mais questions commencent, c'est quoi cette quatrelle toute bizarre ?









J'ai quoi comme moteur, ca vient bien d'une 4L ? et la caisse c'est une L ? car sur la carte grise ça me donne une clan

A savoir que cette voiture aurait appartenu à un garagiste bidouilleur avant d'arriver dans les mains d'une amie maintenant trentenaire qui l'a eu comme première voiture et qui ne s'en servait plus plus depuis4 ou 5 ans stocké dehors





Et un tableau de bort qui ne correspondrait pas à l'année 1982



j'ai commençais ce week end à traiter le plancher intérieur



sous les pavés la plage et sous la rouille et le "goudron" des petits trous au niveau des pieds du passagé



vous traiteriez ca comment , on découpe et on ressoude un bout découpé sur une 4L "sainte" ?
On fait des pattés au mastic et on camoufle ?
Pour le reste j'ai poncé décapé et dérouillé, et en ce moment même le rustol appliqué au pinceau et à outrance est en train de secher

Bon sinon DELAROUILLE on en trouve à d'autres endroits hein, sinon ca serait pas une renault








Et enfin , je vous avez parlé de mon problème pour trouver le PMH via le volant moteur donc voici une photo qui l'illustre !
je n'ai pas de repère pour aligner avec le marquage du volant ,juste des sortes de crans




:enfer: :misère: :dépression: :connerie: :tribunal: :prison: :savonnette: :sodomiepassive: :suicide:

R4

Serge57 a écrit :R4

Ex twingo

C'est bien les 4L mais celle là semble bien attaquée

1108 c'est la cylindrée, et 45 les chevaux

le type moteur qui commence par 688/** c'est bien le 1108 cm3

les 4L clan etaient parmis les dernieres et avaient toutes le 1108 à la fin je crois, pas le 950 cm3 avec le ventilateur de refroidissement permanent.

pour la rouille y a pire, à l'arriere c'est la maladie des 4L elles ont toutes çà.

C'est pas comme les deuches et dérivées, on ne trouve pas de la tolerie en refabrication ?

Autant les bosch nous refont des 2cv neuves que les 4l ont bien moins d'engouement.

stuf a écrit :1108 c'est la cylindrée, et 45 les chevaux

le type moteur qui commence par 688/** c'est bien le 1108 cm3

les 4L clan etaient parmis les dernieres et avaient toutes le 1108 à la fin je crois, pas le 950 cm3 avec le ventilateur de refroidissement permanent.

pour la rouille y a pire, à l'arriere c'est la maladie des 4L elles ont toutes çà.

savoir faire le grand écart entre le moteur le plus économique de l'époque et le plus coûteux, Stuf est bon

serialpyro a écrit :Autant les bosch nous refont des 2cv neuves que les 4l ont bien moins d'engouement.

Pas besoin d'aller en Allemagne pour trouver une deuche neuve.

Comme celles vendues par Escorc 56

et aussi

C'est typiquement pour ce type de 2cv que je pourrais en reprendre une...

Acadiane

Esti a écrit :C'est typiquement pour ce type de 2cv que je pourrais en reprendre une...

Ben faut les trouver dans cet état avec si peu de km, celle là est exceptionnelle

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :1108 c'est la cylindrée, et 45 les chevaux

le type moteur qui commence par 688/** c'est bien le 1108 cm3

les 4L clan etaient parmis les dernieres et avaient toutes le 1108 à la fin je crois, pas le 950 cm3 avec le ventilateur de refroidissement permanent.

pour la rouille y a pire, à l'arriere c'est la maladie des 4L elles ont toutes çà.

savoir faire le grand écart entre le moteur le plus économique de l'époque et le plus coûteux, Stuf est bon

Cà depend de quand je suis en forme sexuellement, la taille de la cylindrée etant inversement proportionelle aux performances. Et en ce moment je roule en 1.3 et le 5.6 est remisé

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :1108 c'est la cylindrée, et 45 les chevaux

le type moteur qui commence par 688/** c'est bien le 1108 cm3

les 4L clan etaient parmis les dernieres et avaient toutes le 1108 à la fin je crois, pas le 950 cm3 avec le ventilateur de refroidissement permanent.

pour la rouille y a pire, à l'arriere c'est la maladie des 4L elles ont toutes çà.

savoir faire le grand écart entre le moteur le plus économique de l'époque et le plus coûteux, Stuf est bon

Cà depend de quand je suis en forme sexuellement, la taille de la cylindrée etant inversement proportionelle aux performances. Et en ce moment je roule en 1.3 et le 5.6 est remisé

viagra-redbull-gingembre, ça booste toutes sortes de tubulures

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :1108 c'est la cylindrée, et 45 les chevaux

le type moteur qui commence par 688/** c'est bien le 1108 cm3

les 4L clan etaient parmis les dernieres et avaient toutes le 1108 à la fin je crois, pas le 950 cm3 avec le ventilateur de refroidissement permanent.

pour la rouille y a pire, à l'arriere c'est la maladie des 4L elles ont toutes çà.

savoir faire le grand écart entre le moteur le plus économique de l'époque et le plus coûteux, Stuf est bon

Cà depend de quand je suis en forme sexuellement, la taille de la cylindrée etant inversement proportionelle aux performances. Et en ce moment je roule en 1.3 et le 5.6 est remisé

viagra-redbull-gingembre, ça booste toutes sortes de tubulures

je vais essayer çà dans le SEC quand je vais le redemarrer, histore de degripper le K-jetronic

stuf a écrit :je vais essayer çà dans à SEC quand je vais le redemarrer

C'est quoi le s après le troisième rapport ?

serialpyro a écrit :C'est quoi le s après le troisième rapport ?

L'overdrive

Question bête, j'en suis désolé. Ça fonctionne comment dans cette voiture en particulier ? je connais celui sur Cadillac par exemple, assez sympa à rouler d'ailleurs.

S = surmultipliée car le big boss de l'époque faisait de l'urticaire à l'idée d'une BV4. Le TPV a donc eu une boîte 3 + S, celle-ci n'étant d'ailleurs pour cette raison pas en face de la 3e... Ça fait une 4 qui se passe à la manière d'une marche-arrière, si on veut.

Trefix

Ah ok. L'équivalent des boites six actuelles qui permettent juste de baisser le régime sur autoroute. Merci de l'explication.

c'est ici le topic de ma virile 4L

Désolé l'ami, c'était une écartade pour ma culture perso.

serialpyro a écrit :Désolé l'ami, c'était une écartade pour ma culture perso.

que ca ne se reproduise plus :dtm:

rom19 a écrit :c'est ici le topic de ma virile 4L

exactement, c'est pour ça que je déplace dans "les autres véhicules"

bricofoy a écrit :

rom19 a écrit :c'est ici le topic de ma virile 4L

exactement, c'est pour ça que je déplace dans "les autres véhicules"

Il faut une section poubelle pour ce genre d'autos

un peu de reSSpect pour ce vénérable ancetre illustre qui est au monument 2cv ce que le socle plein de merdes de pigeons est à la statue de De Gaulle

bricofoy a écrit :

un peu de reSSpect pour ce vénérable ancetre illustre qui est au monument 2cv ce que le socle plein de merdes de pigeons est à la statue de De Gaulle

en attendant ma quatrelle vous la met bien profond

http://www.youtube.com/watch?v=CMY13QrGn9c

prosternez vous

Compteur faussé

Cléon

nono28 a écrit :

Compteur faussé

je t'invite a prendre place à mes cotés avec une armée de gps si tu veux faire des comparos

je poussais ma R6 à 160 compteur ( cad aiguille bloquée totalement à droite) et je doublais les C4 qui roulaient à 155. C'etait un Cleon 1108 aussi

le cleon aime les tours

tiges de culbuteurs

stuf a écrit :je poussais ma R6 à 160 compteur ( cad aiguille bloquée totalement à droite) et je doublais les C4 qui roulaient à 155. C'etait un Cleon 1108 aussi

le cleon aime les tours

tiges de culbuteurs

Beau message type Serge57

Oui mais c'est la stricte vérité

j'avais d'ailleurs des photos qui le prouvaient que j'avais mis sur divers foras

stuf a écrit :je poussais ma R6 à 160 compteur ( cad aiguille bloquée totalement à droite) et je doublais les C4 qui roulaient à 155. C'etait un Cleon 1108 aussi

le cleon aime les tours

tiges de culbuteurs

J' ai poussé ma R11 à 185 compteur

Et ce bruit si particulier qui a bercé notre enfance

Arbres à cames latéral et chaîne

Ca me donne envie de redémarrer ma R11

attendez que je puisse passer la 4 ème