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Olcitt?

Si on veut. C'est badgé citroen

c'est destiné à refonctionner ?

çà t'interpelle çà qu'on puisse remettre en route un truc pareil tout seul ?

albertotomba a écrit :c'est destiné à refonctionner ?

oui A priori 54 000kms d'origine même si c'est un peu gras.

Je vais refaire une petite mise à niveau, et ca prendra la place du mien qui fume toujours sans que j'en trouve la cause

stuf a écrit :çà t'interpelle çà qu'on puisse remettre en route un truc pareil tout seul ?

Mais non, pas d'entretien, pas de vidange, que dalle, peau d'zob, c'est une vieille voiture plaisir. :

Et quand ça finit par péter à la casse !

Vu le pognon que j'ai mis dedans, si je pouvais éviter la casse Axel la plus chère de france

Wutch concurrence Gwen. Toute proportion gardée bien sûr.

on est parfois tétu

Dois - je te rappeler que j'ai dépensé 20000 francs de carrosserie fin 2000 pour faire remettre en état ma TRD de 356000 kms à l'époque ?

Hier soir mission gitan avec stuf pour passer la boite au karscher. C'est nettement plus propre même s'il reste un peu de boulot
Ca va se finir au pinceau et dégraissant. Ensuite, changement des spy de sortie de boite

Wutch a écrit :on est parfois tétu

Il faut, sinon on n'arrive jamais à finir quoi que ce soit d'intéressant

demesmaeker a écrit :Dois - je te rappeler que j'ai dépensé 20000 francs de carrosserie fin 2000 pour faire remettre en état ma TRD de 356000 kms à l'époque ?

:hihan:

gobby a écrit :

demesmaeker a écrit :Dois - je te rappeler que j'ai dépensé 20000 francs de carrosserie fin 2000 pour faire remettre en état ma TRD de 356000 kms à l'époque ?

:hihan:

Tu veux qu'on en parle?

bof 3000 euros de carrosserie, ça soulève à peine un rictus chez les milliardaires

seb16trs a écrit :bof 3000 euros de carrosserie, ça soulève à peine un rictus chez les milliardaires

à l'époque, on avait de la DS plutôt correcte surtout à ce prix

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :bof 3000 euros de carrosserie, ça soulève à peine un rictus chez les milliardaires

à l'époque, on avait de la DS plutôt correcte surtout à ce prix

:fistfuck:

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :bof 3000 euros de carrosserie, ça soulève à peine un rictus chez les milliardaires

à l'époque, on avait de la DS plutôt correcte surtout à ce prix

:fistfuck:

Maintenant on dit "BAC d'Aulnay-sous-bois".

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :bof 3000 euros de carrosserie, ça soulève à peine un rictus chez les milliardaires

à l'époque, on avait de la DS plutôt correcte surtout à ce prix

:fistfuck:

Maintenant on dit "BAC d'Aulnay-sous-bois".

C'est vrai que Wlo avait des rudiments d'arabe, mutaSSion

Photos du nettoyage

çà n'est pas du tout culbu proof

C'est pas fini
Mais oui ca ne sera pas culbu proof

Une étanchéité au programme pour elle. Spi de queue de boite et d'arbre de sorti

Et ca y est c'est fait. Rien de bien compliqué

D'abord on dévisse la clef à chaine la bague de verrouillage de la sortie de boite



Après on fait levier pour faire sortir l'arbre de sortie de boite. On se retrouve alors avec ca.





Il y a un circlip à faire sauter et on peut ensuite enlever le spi en faisant levier avec un gros tournevis. On remet le nouveau tranquillement avec une douille de 35 pour le faire entrer bien dans l'axe.

On remonte dans l'ordre inverse. Puis vient le tour de celui de la queue de boite. On déboule tout le tour de la cloche et on tapote pour la décoller.
La idem que précédemment pour remplacer le joint



Après, un peu de joint et on peut refermer




maintenant faut que je me motive pour le moteur

Et le couple conique?

De quoi ?

Vérification du réglage

Faut pas mal de matos pour ca il me semble
Et ce que j'ai fait n'impacte pas le réglage.

Ben tu aurais pu le vérifier. Ça ne coûtait rien tant que c'était ouvert.

n'est pas culbu qui veut

Aujourd'hui mission T13

J'ai amené le moteur chez un ancien agent citroen, il baigne dans la SM, les deuch et les panhard. On ouvert le moteur, et rien :suicide:

Il y a un très léger jeu au niveau des guides de soupapes, mais il doute que ca puisse être ca. Il trouve aussi que les cylindres sont trop marqués. En gros l'usinage fait d'origine ne serait pas bon et favoriserait les remontées d'huile Il a déjà eu le coup à l'époque en fonction du fournisseur.

Donc, le point rassurant c'est que j'avais rien merdé , le point qui l'est moins c'est qu'on n'est pas sur d'avoir une solution

La suite ca va être de passer les cylindres au honoir pour adoucir l'usinage d'origine et que je ramène d'autres culasses que j'ai pour qu'on regarde si le jeu au niveau des soupapes est mieux.

Donc affaire à suivre.

C'est le jeu avec les chemises pistons neufs? si ca se trouve le jeu que tu as acheté ne passait pas le contrôle qualité :enfer:

non pas le jeu, juste le traitement de surface
Le jeu à la coupe est bon, mais les rainures sur les cylindres trop profonde d'après lui

Tu te serais moins fait chier à prendre un G13/625, et lui coller une pompe à huile d'Axel

faut aussi reboucher la pompe à huile
mais c'est kéké

Mais c'est fiable

Ben le moteur était fiable. Si j'avais pas merdé le resserrage de la dent de loup, ca aurait continuer à rouler