www.lacitroenbx.com

Je reviens. lol
Changement de boitier de préchauffage... rien.
Bon j'arrête la blague, j'enlève le noyau de l'électrovanne et là je me dis, y'a plus de raison que ça démarre pas
Et bah...rien.

Je me dis ,elle est bien bonne celle là.
Je vérifie, le gazole arrive aux injecteurs.

Tain je me dis c'est quand même pas les bougies, elles sont neuves, elles ont même pas deux ans et une cinquantaine de kilomètres.

3 sur 4 de mortes.
Bosch, je prendrais de la marque la prochaine fois.

c'est bizarre quand meme, il pourrait pas y avoir une cause à çà? mais bon comme tu as changé le boitier de prechauffage, çà devrait aller dans ce cas

C'est surtout que comme elles étaient neuves, j'ai cherché ailleurs...

J'aurais eu le temps de déposer les sièges et enlever le réseau qui va à la cellule.
J'ai déjà pas énormément de temps libre...

comme nous tous

Je vais prendre des beru du coup, en espérant qu'elles sont restées à la hauteur de leur fiabilité.

Les Bérus salut à toi

Joyeux merdier.

En attendant, je vais mettre celles de l'ancien moulin, elles fonctionnent, des Nortoto, verdict demain soir.

Bon bah voilà, elle démarre au 16ème de tour, quelle horloge.

Reste à remettre l'électrovanne, elle veut plus s'arrêter.

Je sais pas sur se modèle mais pour certaines bougies
de préchauffage elles sont parfois fait pour une tension inférieur à 10 Volts.
J'imagine que c'est sensé compenser la chute de tension au bout en bout câble.

C'est marqué 11V sur toutes. j'avoue que j'achète toujours par 4 sans regarder.

Allez ce sont les vacances.
mais oui je vais pouvoir commencer à remonter la planche de bord, mais avant j'aimerais virer tout le circuit additionnel de chauffage.

Est ce que ce boitier est d'origine sur BX ou juste affilié à la cellule?
J'ai tout débranché dessus et tout ce qui était cockpit d'origine fonctionnait (semblait fonctionner lol).



Bon sinon elle démarre au quart de tour, j'ai fait 10 km, juste une petit pshit au bouchon de radiateur.

ça pisse un peu à la pieuvre, je vais lui faire de nouvelles tentacules sur les deux qui fuient si j'ai le temps.

pas d'origine çà, en tout cas pas de serie sur les BX de production normale.

Pas mieux. Par contre c'est plutôt propre.

C'est pour la protection des cicuirts dédiés à l'ambulance , gyrophare, deux tons , extracteur d'air ...

J'ai le même mais devant la batterie . Sur la mienne tout celas finis par un gros fils relier sur la batterie, simple à débrancher.

Pour l'extracteur je laisserais c'est quand bien pratique, l'uninique demi vitre pour aéré la cellule est quand même limite.

Le truc a vraiment revoir c'est l'alimentation des prises pour la cellule sanitaire, c'est protéger par un fusible 30A qui protège difficilement des court-circuits (j'avais essayé).

Oui c'est ça, un seul câble qui part de la batterie et un autre vers un relais.
Merci tout le monde.
Pour aérer derrière il y a quand même le champignon et la vitre coté passager qui s'ouvre à mon souvenir.

Zou j'enlève tout du coup, pendant que la planche de bord est déposée je vais gagner 2 kg soit environ 30CV.
Mais d'abord , faut que j'enlève le siège.

Je te mets tout de coté si tu veux lolo, le deux tons avec.
J'épure je remonte et je fais passer un nettoyage pro.

Cet été je traiterais toute la rouille.

Ah c’est marrant ça, en re zieutant les photos, je viens de me rendre compte que l’entreprise où elle a été carrossée se situe à 10 bornes de chez moi, et elle existe encore ! Ça a juste un peu changé de nom, maintenant c’est Gifa Collet

Actuellement (en France) en fabricant d'ambulance y n'y a Le petit les ambulances du tour de France , Dauphin et Gifa Collet née des mega regroupement Heuliez Ambulance, Gifa et Bernard Collet.

Dans la fin des années 80 il y avait plus dizaine de fabricants d'ambulance .

Toujours sur Argentan B. Collet qui fesait déjà dans funeraire fait actuellement tout funeraire de regroupement .

Illustration d'une très rare BX funeraire sans doute l'unique survivante cette époque.

Je la veux.

tableau de bord recouvert de sticker faux bois?

Harlock, quand j'avais été récupérer la mienne j'avais testé le mode extraction. Le type avait renversé de l'essence sur le plancher dela cellule, au bout quelques minutes au volant je m'arrête pour mettre la ventilation résultat je nai plus eu d'effluves pendant les 3 heures de route qui me restait pour rentrer.

Franchement je pense que tu risque de te priver d'accesoires intéressants qui rende l'usage un peu plus agréable.
Telque le plafonier de cellule et l'extracteur, la petite fenêtre coulissante ça brasse l'air mais çà du mal à extraire la chaleur.

Pour le poids la mienne n'a plus grand chose dedans est actuellement a environ 1220 Kg, vu tout ce que j'ai viré changé ca paraît compliqué d'être plus léger sauf à modifier en pick-up ou cabriolet.

Celinaze a écrit : ↑mer. 21 févr. 2024, 08:13 tableau de bord recouvert de sticker faux bois?

Non, taillé dans la masse dans un bloc massif

C’est quand même un peu con de mettre un beau tableau de bord en bois et de foutre des vielles jantes tôle

"A Bientot" lol

tableau de bord recouvert de sticker faux bois?

Oui ça semble être le même matériau que celui de l'espace mortuaire

Je cherche pas à gagner de la masse, elle pèse déjà rien lol.
J'ai un claquement dans le haut moteur qui semble localisé sur l'injecteur 2.
Je verrais ça plus tard car:

Dégarnissage pour nettoyage.




Bon je voulais remonter la planche de bord mais ...mais...


Le joint de raccord avec le radiateur de chauffage est mort.
Du coup ,faut que je ramène la voiture au hangar à 10 km.


Et j'ai trouvé ça sous un siège.



Tain il notait tout, même le prix du gazole au litre.

Concernant le claquement du haut moteur je doute d'un problème d'injection surtout si le moteur n'a aucun raté à froid.
Je pense plutôt à un problème de jeux de souspapes les fameuses pastilles sous les poussoir.
ATTENTION ne tourne surtout pas comme cela, sur ce moteur tu risque la casse de l'arbre à cames et palliers.

A la vu des photos j'ai deja l'odeur des déjections de rongeurs dans le nez , comme sur mienne

Pense a reboucher le trou de passage de duirte de la cloison moteur.

Moi j'ai cette odeur dans la DS ils se sont nourris des montants de custode

Je hais cette odeur.

Je hais ses bestioles pour les dégâts qu'elles peuvent engendrer

Dans l'ambulance j'avais un nid, croyant bien faire j'ai finis par condamné les diverses accès mais j'ignorais que la mère était coincé à l'intérieur, elle avait tout bouffé pour ce refaire un passage

Depuis j'ai pris plusieurs mesures, mes voitures sont sur cales et je mets des filets à légumes la ou il tendance squatter.



Cela ont finit au feu .

je vais en acheter une autre et poser la carrosserie dessus, ça sera plus simple.

Bizarre que ça lâche d'un coup tout de même, normalement ça cliquette bien avant , le ralenti est pas ouf à froid, et comme ça me saoule, je vais finir l'intérieur avant de me remettre dans la mécanique lol

Je vais mettre un indenor à la place lol

Sinon pour ma fuite, aucune trace au niveau du robinet de chauffage, c'est bien sec, quel genre de joint y a t'il entre le robinet et le radiateur de chauffage?
Je trouve rien du tout même sur la revue Haynes.

Moi bizarrement ma bx n’a pas souffert de ces saloperies de rongeurs, pourtant elle a quand même passé 20 ans sans rouler dans une ancienne ferme
Le seul truc qu’elle avait fait, c’étais un nid dans la boîte à air ( donc rempli ras la gueule de noisettes )

Des cliquetis dans un diesel de cette époque c'est quelque chose subtil et qui passe souvent totalement inaperçu

ok mais passé de rien du tout à un cognement, je dirais l'injecteur qui se bouche à l'improviste.

Mais bon si je me rends compte qu'elle chauffe, faudra déculasser, je serais fixé.lol

Vais finir l'intérieur avant , vu qu'elle bouge pas pour l'instant, du moins à mes prochaines vacances, faut que je change le joint du radiateur chauffage avant.

Injection t'aurais des ratés surtout à froid,
Connaissent bien problème je penche plus pour les souspapes qui viennent taper sur le piston .


Ici le moteur n'avait pas de signe de cliquetis peut être légèrement plus bruyant que la normale.

J'ai turbo D qui claquait plutôt fort juste au démarrage l'abre cames et les palliers ont dégagées (c'était il y plus 15 ans et j'étais loin d'être un expert).

Bon bah déculassage.
Je pense qu'en fait cette voiture n'a plus envie de rouler lol

courage, je sais ce que c'est le gros ras le bol face à la shitstorm mécanique

là faut prendre son temps et ne plus se précipiter: çà roulera pas la semaine prochaine

Quand j'ai eu la mienne la quantité de travail en a effrayé plus d'un .
Pour y prendre un minimum de plaisir c'est un travail longue haleine à faire sans trop de contraintes de temps et sans précipitation
A chaque coup ou je me suis fixé une deadline je fesais dans le médiocrité avec trop de chose a reprendre sur ce qui avait été fait.


Pour info, j'ai encore beaucoup de travail sur la mienne, la segmentation et défaillante, la boîte n'a plus de quatrième, la tringleries de boîte a reprendre, le train arrière a changé, le pare brise à changer, de la rouille à reprendre...

Maintenant même comme cela ça ne pas empêcher de faire avec quelques événements marquant .

Ah bah je vais continuer, j'ai pas le choix lol

Bon j'ai cherché la réponse moi même.
Sur le bloc donneur:
Enlever les 4 vis qui lient le robinet et le radiateur de chauffage:



La vis qui retient le robinet au bloc:



Et on dégage la vue sur deux joints :


Diamètre interne:25mm
Diamètre externe:20mm
Epaisseur: 2,5mm

Plus qu'à trouver ça, en torique rond, facile mais c'est du plat qu'il me faut.

Courage!
Je vais être concerné aussi...