Le réglage des freins est terminé, ca m'a pris à peine 10min pour les freins avants, comme quoi normalement ca va vite
Test sur route ensuite et c'est franchement nettement mieux. La pédale attaque rapidement le freinage, au bout de 1 ou 2 cms de course et je trouve que c'est plus puissant, tout en restant équilibré. Le reglage du frein à main est aussi concluant, course beaucoup plus courte et efficacité accrue. Bref, content du résultat
C'est pas la même auto
Ca manque de mordant et de puissance et globalement l'efficacité est bien moins bonne. Et aucune assistance, ca fait les cuisses
seb voulait que tu dises que cette auto conçue en fort peu de temps par le gaulois le plus légendaire du BE n'avait rien à envier à une auto moderne et tu lui gâche son rêve
stuf a écrit : dim. 15 avr. 2018, 19:52
seb voulait que tu dises que cette auto conçue en fort peu de temps par le gaulois le plus légendaire du BE n'avait rien à envier à une auto moderne et tu lui gâche son rêve
Stuf n'en finira jamais de se venger
Dernière modification par seb16trs le dim. 15 avr. 2018, 20:55, modifié 1 fois.
L'homme au cardan droit, passionné psychopathe, pur et violent
Wutch a écrit : dim. 15 avr. 2018, 19:13
C'est pas la même auto
Sans blague
Ca manque de mordant et de puissance et globalement l'efficacité est bien moins bonne. Et aucune assistance, ca fait les cuisses
En comparant à une rougne des années 80? Il faudrait éventuellement comparer avec une caisse de la même période d'ailleurs...
Ben je peux comparer à l'axel qui aussi n'a pas d'assistance.
L'axel n'a pas beaucoup de mordant non plus, mais si tu enfonces la pédale ca freine fort. La traction elle, ralentit. Je n'ai pas conduit d'autre caisse de cette époque, donc pas de comparaison possible.
stuf a écrit : dim. 15 avr. 2018, 19:52
seb voulait que tu dises que cette auto conçue en fort peu de temps par le gaulois le plus légendaire du BE n'avait rien à envier à une auto moderne et tu lui gâche son rêve
Wutch a écrit : dim. 15 avr. 2018, 19:13
C'est pas la même auto
Sans blague
Ca manque de mordant et de puissance et globalement l'efficacité est bien moins bonne. Et aucune assistance, ca fait les cuisses
En comparant à une rougne des années 80? Il faudrait éventuellement comparer avec une caisse de la même période d'ailleurs...
J'ai passé plusieurs tractions au boulot, mais aussi de la 4cv, et récemment une simca 8 qui a couru au Mans. Ben la simca malgré ses tambours, m'a sorti plus de 80% d'efficacité globale (valeurs qu'on atteint avec de la grosse BM et cie).
Wutch a écrit : dim. 15 avr. 2018, 19:13
C'est pas la même auto
Sans blague
Ca manque de mordant et de puissance et globalement l'efficacité est bien moins bonne. Et aucune assistance, ca fait les cuisses
En comparant à une rougne des années 80? Il faudrait éventuellement comparer avec une caisse de la même période d'ailleurs...
J'ai passé plusieurs tractions au boulot, mais aussi de la 4cv, et récemment une simca 8 qui a couru au Mans. Ben la simca malgré ses tambours, m'a sorti plus de 80% d'efficacité globale (valeurs qu'on atteint avec de la grosse BM et cie).
Mais oui! C'est vrai qu'on a cette référence... mais pour être fiable il faut comparer sur une même machine d'essais
L'homme au cardan droit, passionné psychopathe, pur et violent
Hier soir séance lustrage de la rougne chez stuf. La peinture est vraiment bien revenue faudra faire une deuxième passe par endroit, mais la différence est déjà bien nette. Faudra que je fasse de belles photos
Et retour de nuit, ce qui m'a permis d'apprécier les énormes progrès au niveau des phares. C'est tout à fait utilisable maintenant
Petit week-end en traction avec la famille. Direction Amiens pour aller voir la famille, vu le temps qu'il a fait, on peut dire que le circuit de refroidissement est validé
Par contre c'est les occupants qui ont été mis à rude épreuve, car il fait vite bon à l'intérieur et avec les fenêtres ouvertes le niveau sonore monte vite.
Mais quel plaisir à rouler 450 kms de route sous le soleil, et les gamins adorent.
Et il se trouve qu'elle a fait un peu de route en bonne compagnie
Hier soir, anniv de mariage donc j'ai sorti bobonne pour l'occasion
On a pris la traction pour y aller et au retour j'ai eu l'occasion de tester l'éclairage en conditions nocturnes. J'avais pas eu d'opportunité depuis l'optimisation du faisceau electrique. Le changement est vraiment net, maintenant c'est tout à fait utilisable et sécurisant. On est loin d'une moderne, mais on voit ou l'on va
Le beau temps est là, et donc ce week-end j'ai pu ressortir la traction
RAS pour le redémarrage, réamorçage du circuit d'huile et de l'essence et c'est parti au quart de tour Puis petite balade en famille en vallée de chevreuse pour aller faire une petite rando
CX TD2 VIP TOE de 88
CX Limousine TD2 intérieur télégraphe de 88
4L GTL de 79
Jean-Claude Van Damme roule en BX, et il ne sait pas pourquoi.
Chuck Norris roule en CX, et il sait pourquoi.
J'ai la roue arrière droite qui ne freine pas assez en frein de service alors que RAS en frein à main. Va falloir inspecter ca, peut être un flexible pincé.
Même pas jaloux hein. Un déséquilibre, chez moi ou ailleurs c'est pareil. J'extériorisais juste mon énervement de faire des semaines à rallonge en ce moment
Wutch a écrit : ven. 21 juin 2019, 12:58
ah oui je me doute, le banc ne ment pas
retourne bosser feignant
Et toi retourne freiner.
Dans son slip
"Ernestine" Ma bx 16 TRS 1984, 110 000 Km, intérieur tweed, FC, VEA, DA, VT, EVE cr.
Si bene commemini, causae sunt quinque bibendi: hospitis adventus, praesens sitis atque futura, et vini bonitas, et quaelibet altera causa.
:watt:
Après ca permet d'avoir un coffre, ce qui est somme toute fort pratique 
