www.lacitroenbx.com

Der Ulmer a écrit :La BX est souvent synonyme de doutes et de ras-le-bol, mais c'est comme la chtouille, on a du mal à s'en débarasser.

contrairement à la xantia qui, même en activa, ne demande qu'a se faire bazarder

il FAUT faire une BX TD activa, ça ça serait l'arme ultime

bricofoy a écrit :

Der Ulmer a écrit :La BX est souvent synonyme de doutes et de ras-le-bol, mais c'est comme la chtouille, on a du mal à s'en débarasser.

contrairement à la xantia qui, même en activa, ne demande qu'a se faire bazarder

il FAUT faire une BX TD activa, ça ça serait l'arme ultime

Après les Porsche GT3 et les Ferrari Enzo

gobby a écrit :

bricofoy a écrit :

Der Ulmer a écrit :La BX est souvent synonyme de doutes et de ras-le-bol, mais c'est comme la chtouille, on a du mal à s'en débarasser.

contrairement à la xantia qui, même en activa, ne demande qu'a se faire bazarder

il FAUT faire une BX TD activa, ça ça serait l'arme ultime

Après les CX Prestige et les BX14 Calanque GT

Des nouvelles : je roule avec miss tzdt depuis fin septembre, et j'ai pas eu de surprise

Donc pour finir la petite histoire, j'avais trouvé un bel intérieur kerkira, exactement comme le mien mais qui avait l'air en bon état dans une bx gti. A mon arrivée sur place, effectivement, il était vraiment dans un très bel état Quasi pas de décoloration, tissu bien étiré et tout quivabien, et au passage, remarquant que cette gti ,n'avait que 135'000km, j'ai récup quelques pièces hydro, compteur, tdb (mais que je n'ai pas monté sur ma tzdt car ua final le mien est pas trop mal ) etc.

Donc remontage de l'intérieur fini, j'envoie mes pare chocs en peinture ainsi que l'aileron F40 et diverses grilles (baie de pare brise et custode) chez un vrai carrosier pour avoir une auto un minimum propre

Sauf que, vu le travail du 2nd carrosier, je suis parti voir comment il avait fini de resouder le trou derrière la traverse arrière (elle était plié à l'arrière gauche, ce qui avait permis à la rouille de s'installer) et j'ai pas étais décu.. Le redressage est presque impec, en tout cas je pouvais pas espérer mieux, mais le boulot qui a suivi par le remplacant J'ai gratté son espèce de patte qu'il avait appliqué pour cacher la misère, et c'était pas beau : la rouille commencait à attaquer la tole car pas mis d'anti rouille, et la tole qui l'avait mis pour boucher était simplement pointé

Donc hop, soudure au mig


Sa patte bizare



Après soudure (il en a profité pour resouder la patte de l'échappement)




Au moins, je ne serai plus emmerdé dans ce coin là Par la suite, pulvirisation de rustol sur toute la traverse arrière et derrière, derrière les ailes arrière jusqu'à que ca dégueule par terre et le plancher de coffre (appliqué à l'aide d'un pistoler pour blackson), et après séchage blackson noir (le litre a quasiment était dépensé)

Rustol


Et une fois fini (par contre j'ai pas de photos du dessous, va falloir que j'en fasse une)



Passons maintenant à la partie esthétique, avec mon moulin à turbine (désolé pour la photo, ca brillait trop ce jour là )




Coté intérieur, ma première moquette posée


Le bordel qui me reste encore à poser


La différence entre mon ancien intérieur et le nouveau


Et au final, l'intérieur quasi terminé (je mettrai plus de photo plus tard)


Et la carroserie provisoire : (Note : les jantes sont provisoire en attendant la peinture de ses jantes d'origine ainsi que de bon pneus!) Notez aussi les PLAQUES NOIRES

Avant de passer le Ct, j'ai du simplement faire un réglage de hauteur de caisse, un parallélisme, le plein et goo! Résultat, zéro défaut, CT vierge

Depuis, j'ai roulé ainsi pendant un mois, histoire de voir et corrigé ses potentiels défauts, qui ont été : membrane du correcteur de sural, couvercle de PI, flector de direction, et puis c'est tout



Et aussi, un mois plus tard, les derniers éléments de carrosserie furent leur apparition, et ... :19bdlc: :19bdlc:

Donc avant






Et après presque 3 ans et quelques milliers d'euros

Suspens

Quelques photos avec quelques absences de détails (j'ai toujours pas de belles photos dans son état actuel, surtout par ce temps, elle est toute dégueu), comme le chevron, lame de pare chocs (j'avais plus d'agraphe )..








Dès que j'apercevrai un peu de soleil, j'essaierai de faire de beau cliché en ayant auparavant passé un coup de karsher sur la belle, histoire d'avoir enfin des photos potable de celle ci

Bonjour à tous, je me pose quelques questions : je suis en train d'envisager de changer mon Joint de culasse car j'ai une fuite d'huile provenant de l'arrière du moteur, et à mi hauteur (donc il y a de forte probabilité que se soit ca).

Questions : j'ai entendu dire que sur certains XUD, il n'y avait pas de joint de queues de soupapes, vrai ou intox? Pour info, ma bix est de 1990
De plus, depuis le grand froid, madame fume bleu à la décelération lors de sa première minute de fonctionnement au premier démarrage, ensuite plus rien du tout. Je penche donc fortement aux joints de queues de soupapes fatigué, mais si elle n'en a pas..

Dernière chose : je compte également refaire ma valve de direction assisté, pensez vous qui me sera plus aisé de la changer une fois le haut moteur enlevé ou ca ne change pas grand chose démonté ou non?

Merci

ouai xud jusqu'a 1986 pas de joint de queue de soupape

pour la fumée a froid, c'est car le moteur n'est pas à température essaie de faire 2 prechauffage pour voir si c'est mieux
Peut etre qu'un leger recalage de la pompe pourrait arranger ca

Merci pour vos réponses

Donc j'ai bien des joints de queues de soupapes alors, mais comment ca fonctionne sans alors? Comment est faite l'étanchéité?

J'ai vraiment pas de soucis au démarrage, en préchauffant (2 fois effectivement) correctement pas de fumée, c'est sur les premiers tours de roues et à la décélération.. Tu penses que cette fumée serait du à un retard de la PI?

Je pensai aux joints de queues de soupapes un peu secs qui laisserait échappé un peu d'huile à froid, et dès que le moteur chauffe un peu, les joints se dilatent et deviennent plus étanche, donc plus de fumée.. Raisonnement logique ou non? Raison qui me fait penser à ces joints, c'est qu'elle manque un peu de peche je trouve à l'accélération, malgré de très bonnes reprises, il manque quelques choses.. J'ai l'impression que ses compressions ne sont pas au top

les joints de queue de soupapes ne changent rien au wattage
par contre tu bouffe de lhuile
Donc va voir du coé de la PI si tu trouve que sa watte pas top top ainsi que les injecteurs

je maintiens pour la fumée en décélération a froid, c'est le moteur n'est pas assez chaud et pas les joints de queue de soupape. Ma millisime m'a toujours fait ca lors des descentes des stations de ski. Pas de conso d'huile, mais une grosse fumée bleue au levé de pied. Une fois le moteur chaud, plus rien.
Le surcaleur de ta PI marche bien ?

dimitri61 a écrit :les joints de queue de soupapes ne changent rien au wattage
par contre tu bouffe de lhuile
Donc va voir du coé de la PI si tu trouve que sa watte pas top top ainsi que les injecteurs

Ca peut etre une cause, car JQS mort = perte de compression + conso d'huile etc, donc perte de puissance!

On a eu le cas sur une sport, elle pétaradait au ralenti et synchro impossible à effectuer.. Suite aux prises de compressions, (vraiment pas belle, et un déséquilibre sur un cylindre), on a du refaire le haut moteur, donc JDC + JQS, avec rodage de soupape etc. Ensuite remontage, une bonne synchro des carbus, et je te dis pas la peche qu'elle a retrouvé alors qu'elle marchait déjà pas trop mal

Enfin bref, je suis d'accord pour la PI en revanche

Pour le surcaleur, ma foi je l'ai pas essayé étant donné qu'elle démarre bien à froid (je dirai meme très bien pour une pompe Lucas ). C'est étrange tout de meme, tu avais réussi à régler ce "problème" à l'époque?
C'est exactement ca qui se passe avec ma tzdt, c'est lors des descentes qu'elle dégage un peu de fumée bleu..

j'avais laissé comme ca, vu que je vais au ski une fois par an

Oki, je vais donc surveillé l'évolution du phénomène

commet veux tu que tes compressions se barrent a cause des joints?
ils sont situés au dessus du siege de soupape donc une fois celle ci fermée ba l'air ne peut pas se barrer

dimitri61 a écrit :commet veux tu que tes compressions se barrent a cause des joints?
ils sont situés au dessus du siege de soupape donc une fois celle ci fermée ba l'air ne peut pas se barrer

Je confirme, car en plus de l'explication tout à fait logique, mon expérience personne avec ma 14 qui a ses joints complètement morts (un classique sur un TU de 230 000 bornes) montre que ça ne change rien au fonctionnement du moteur, qui déconnerait un minimum avec des compressions enculées...

et sur le cléon turbo soufflé une des modif cup consistait a les supprimer (5 GTT)

Vous avez raison, j'ai complètement craqué sur ce coup

Pour reprendre l'exemple de la sport, c'était 2 soupapes qui n'étaient plus très étanche, rien à voir avec les JQS... En lisant ton explication Dim, j'étais en train de me refaire la manip en tete et tout est rentré dans l'ordre

On va dire que j'étais très atteint hier soir et qu'on a rien lu

Petite illustration des jours de neiges vécu à Orléans (là ca s'était calmé )

Tu as fait quoi finalement nono?

Ma Millésime turbo diesel me fait ca aussi à froid, fumée bleue 1 seconde après le relachement de la pédale...je pensais que c'était mon turbo qui suçait... ca ne me pose pas trop problème vu qu'elle m'a consommé 1L d'huile pour 3000 km environ, ce qui me semble correct. ( 265000 km )

J'ai rien fais pour l'instant

En fait, j'ai remarqué que si je lachais la pédale doucement, elle ne fumait plus à froid, donc tant que ma conso d'huile est normale, je laisse rouler. Par contre, quand je trouverai le temps, je reverrai toute l'injection (injecteur, faire refaire à neuf la Pi etc), c'est dans la continuité de ma petite restauration!

En revanche, ta une grosse conso d'huile je trouve
Tu n'as aucune fuite?

nono28 a écrit :J'ai rien fais pour l'instant

En fait, j'ai remarqué que si je lachais la pédale doucement, elle ne fumait plus à froid, donc tant que ma conso d'huile est normale, je laisse rouler. Par contre, quand je trouverai le temps, je reverrai toute l'injection (injecteur, faire refaire à neuf la Pi etc), c'est dans la continuité de ma petite restauration!

En revanche, ta une grosse conso d'huile je trouve
Tu n'as aucune fuite?

Bof si, c'est un peu la foire là dedans, toute la culasse est trempée, ca doit fuire des injecteurs ou du joint de cache culbuteur, et un peu par en dessous aussi... mais bon, je n'ai pas la prétention d'en faire une voiture neuve... et il parait que ca devient alarmant au delà d'1L/1000 km... donc pour l'instant... ça va...

Antoine59 a écrit :

nono28 a écrit :J'ai rien fais pour l'instant

En fait, j'ai remarqué que si je lachais la pédale doucement, elle ne fumait plus à froid, donc tant que ma conso d'huile est normale, je laisse rouler. Par contre, quand je trouverai le temps, je reverrai toute l'injection (injecteur, faire refaire à neuf la Pi etc), c'est dans la continuité de ma petite restauration!

En revanche, ta une grosse conso d'huile je trouve
Tu n'as aucune fuite?

Bof si, c'est un peu la foire là dedans, toute la culasse est trempée, ca doit fuire des injecteurs ou du joint de cache culbuteur, et un peu par en dessous aussi... mais bon, je n'ai pas la prétention d'en faire une voiture neuve... et il parait que ca devient alarmant au delà d'1L/1000 km... donc pour l'instant... ça va...

En fait j'aimerais qu'elle soit nickel mais à chaque fois que je touche quelquechose je pète un truc alors... et puis j'entends tout le monde me dire "elle roule ta bagnole arrête de te faire chier ! " ... alors bon... vu que j'ai ni les moyens, ni les outils, ni les compétences pour en venir à bout... je crois que je vais me concentrer sur l'essentiel... et puis bon elle roule bien !

Les retours d'injecteurs ne sont pas bien difficiles à changer et quand ça fuit quelque part il n'y a qu'un bon coup de chiffon pour pouvoir ensuite savoir d'où ça vient...

Allez, mo-ti-vé !!! " C'est en travaillant qu'on apprend " est aussi vrai pour l'entretien de nos rougnes que pour tout le reste

Trefix

Miss Tzdt a eu le droit à sa première vidange depuis sa remise en route

Déjà 10'000km effectué avec elle, et pas de problèmes, je touche du bois!! :dtm:

J'ai également changé aujourd'hui, après le boulot, la durite de retour en forme de coude du réservoir de Gazoil car j'avais une fuite lorsque je faisais le plein.. Cependant, la durite m'avait l'air encore étanche et aucune trace de fuite! Je vais testé ca très prochainement

Ajouté à ca, divers bruits extrement agacant au quotidien, bruit dans le train avant (déjà parlé sur le forum, c'était ces putai* de cable de frein à main ), ou encore panneau de porte qui vibrent au ralent seulement à froid le matin, plastique qui couine etc. Au passage, j'ai retrouvé les agraphes avec prisonniers des panneaux de portes dans la collection restagraf, exactement identique à l'origine trouvé par hasard, je les ai reperé de suite et pris 2 sachets

Aujourd'hui, vrai première séance photo avec Miss Tzdt

40km à la recherche de coin encore inconnu aux alentours de chez moi, très agréable!

Quelques clichés :

jolies vues

Merci brico

Bon des nouvelles, mauvaise

Une personne, avec une auto de couleur rouge bordeau, m'a laissé sa carte de visite sur l'angle gauche de mon pare choc arrière sur ma Tzdt dans la soirée de mardi
La griffure n'est pas énorme, mais suffisante pour m'avoir mis dans un état de rage continu, et encore aujourd'hui.

Donc 1an après le passage en peinture, me voici confronté à la première éraflure faite par un encu** fini à la pisse et ayant eu son permis au bangladesh

C'est dur à digérer, tout le travail est remis en question... Parfois, je me dis que toutes ces heures passées, tout cet argent durement gagné et investi n'a servi finalement à pas grand chose quand je vois des conna** me foutrent tout ca en l'air en quelques secondes!
Evidement, je m'y attendai un jour ou l'autre, mais bon, ca fait tout de même bien chi*

Conclusion à tirer de toute cette aventure : ne jamais retaper une auto si c'est pour rouler quotidiennement avec...

Cette bx est valable!

Parti en vacances, remorque attelée sur son bel attelage type col de cygne, poutrage sur routes auvergnoises et que du bonheur

J'ai quasiment effectué 20'000km sur un an déjà, la fiabilité est au rendez vous, donc je l'aime

Faudrait que j'illustre un peu, mais je vais me la jouer Celinaze pour le moment

je fais souvent des photos :chinois:

C'est sur, tu veux qu'on regarde de quand datent les dernières photos de ta seize, du RR ou encore l'alpine?

Bah des photos dans le garage ça servirait à rien

Excuses

Allez, je suis motivé!

Mon attelage col de cygne avant :


Après :


Une fois posé :



On n'aura noté la modification du support de prise, car à l'origine voici ce que ca donne :



Photos prise durant la pause du trajet en direction du coeur de l'auvergne :





On distingue encore une fois ces satanés autocollants sur le hayon sur la dernière photo, autocollants posés par l'ancien proprio de la Tzdt vert triton que j'avais récup (le hayon venant d'ici) et qui ont fait du forcing jusqu'à vendredi dernier
J'ai réussi (pourquoi pas avant..) à les décoller au cutter, et c'était pas trop tot! C'était dans le passé totalement impossible, en les chauffant, cutter, diluant nettoyage...
Enfin bref, ils ne sont plus là


Sinon, mon répartiteur commence sérieusement à fuir, un classique qu'il faut que je revois car la tache au sol devient moche J'hésite à poser sur du neuf, malgré que mon répartiteur soit bien fonctionnel...

Autre chose de vu, ma valve de direction suinte également, chose que je déteste! Je vais posé sur le kit de réfection très prochainement et refaire ca tranquilement.

attention ! dans le kit de réfection de la valve, il manque le seul joint qui fuit, celui qui vient autour de la barre de torsion. Un petit torique convient pour le remplacer, mais il faut prendre la dureté shore la plus haute que tu peux trouver.

Mer*e, et il ne le détaille pas chez Citroen?

Bande de naze, on n'appelle pas kit de "réfection" s'il manque des éléments pour refaire la dite pièces..

non, ils ne le détaillent pas, et pire dans le MAN y'a pas la totalité de la procédure de démontage : cette partie de la valve n'est pas démontée. La conclusion de l'histoire est un truc du genre "si ça fuit encore après réparation, changer la valve" :societedeconsoquitefiste:

c'est quoi les routes auvergnoises?