www.lacitroenbx.com

super solution pour le reste du vinyle, tu devrais poser sur du neuf, virer celui qui est tout moisi et t'en servir comme patron. çà coute pas trop cher et le resultat sera top.

Oui, un morceau de lino c'est pas mal, mais ca risque de garder l'humidité

L'aggloméré stratifié d'origine était pas mieux et surtout plus lourd lol.

Pour le reste, je pense enlevé le revêtement d'origine, peu de chance que quelque chose tienne dessus.

Hier je vois une annonce de pièces de J7 à 40 bornes de la maison ,je réserve de suite deux portes arrières, depuis le temps que j'en cherche.

Aujourd'hui je saute dans la BX et gaaaaaaaz.

J'arrive pour tourner chez le gars, je sens mon levier de vitesse avec du jeu, je me gare ah mais il me reste plus que deux vitesses.

Oui sans ça, il reste que la 3 et 4.


Du coup pour le retour, 45 bornes puisque je me suis trouvé un trajet avec que deux stops, le reste étant des ronds points et cédez le passage.
Bien rentré à la maison, sans fumer l'embrayage::

Ah la biellette de boite HS, on a tous connu ça.

demesmaeker a écrit : lun. 12 août 2024, 23:46 Ah la biellette de boite HS, on a tous connu ça.

Pas encore. Par contre sur la Millérougne, j'ai la 5ème qui ne reste pas enclenchée et saute. Aucun problème pour passer les vitesses par contre. C'est tellement gras en dessous

Sur BE3 il y a moins de risque vu qu'on passe de 3 à 2 biellettes par rapport à la BE1 !

Va falloir voir cette histoire de 5ème qui saute un jour.

La rotule qui tient tout le merdier qui lâche sur l'échangeur entre l'A10 et la N104 avec la Calanque remplie de toutes mes affaires car déménagement pour rentrer d'Allemagne, c'était bien aussi.

En cassant le poignet d'une certaine manière, on avait 1 chance sur 2 de mettre la vitesse qu'on voulait, ça a permis de rentrer à Lorient.

La cinquième faut s'en occuper très vite même

demesmaeker a écrit : lun. 12 août 2024, 23:46 Ah la biellette de boite HS, on a tous connu ça.

oui, j'ai raconté recemment la mienne en runZ qui fut epique

gobby a écrit : mer. 14 août 2024, 07:54 La cinquième faut s'en occuper très vite même

A ce point, pourquoi donc ?

Oui je vois pas bien pourquoi, ça fait des années que la Bmobile roule comme ça !

C'est pas la Smobile où là effectivement ce fut d'abord la 5ème qui passait plus du tout, et progressivement les autres non plus.

Me suis trompé c'était la toute petite en fait a vu d'oeil je pensais que c'était celle du milieu.

Dans tous les cas, c'est changé et ça roule.

Tain Der Ulmer entre l A10 et la N 104, y'a de quoi se chier dessus lol

Harlock a écrit : mer. 14 août 2024, 12:00 Me suis trompé c'était la toute petite en fait a vu d'oeil je pensais que c'était celle du milieu.

Dans tous les cas, c'est changé et ça roule.

Tain Der Ulmer entre l A10 et la N 104, y'a de quoi se chier dessus lol

Surtout avec un auto chargée jusqu'au toit avec une arrivée à Lorient.

T'achète une dépanneuse sur place dans ce cas lol

Attestation FFVE reçue ce jour.
Demande de CG faite.
Contre visite Jeudi 5.

Flemme , pas encore changé mes retours de vérins hydrauliques avant, j'ai pas la pince pour les colliers.
Et suis sur un joint de cucu sur une Saxo.

Contre visite OK, c'est bon pour 5 ans normalement, demande carte grise faite...il y a dix jours déjà... :@:

Bravo, tu es parti de très loin toi aussi

J'espère que je serai le prochain

Il n'y a pas de raison.

Reste un gros travail de carrosserie mais bon, je vais pas en faire une pièce de musée, c'est pas mon métier (la mécanique non plus remarque) la mission , c'était de la rendre roulable.

Mission accomplie c'est ce qui compte.

tu vas l'amenager gentiment maintenant y a plus rien qui presse.

Juste refaire les parois propres après pas d'aménagement pour que ça serve un peu à tout.

Et en profiter.

Chouette ça, y a eu un sacré décrassage accompli...

Chasse, le bout du tunnel.

Sur ce type d'ancien utilitaire on n'est souvent asse loin d'un état remarquable voir concours.
Elles ont souvent un passifs conséquent, les prix de vente ont rien à voir avec un jolie modèle.
Pas simple de refaire une carrosserie complète sans pour autant envisager un éventuel retour sur investissement.

L'essentiel c'est qu'elle soit utilisable le jour où tu en as besoin et que tu n'est pas trop soucis pour pouvoir en profiter au maximum.

L'esthétique éventuellement tu feras à temps perdu .

Je n'attends pas de retour sur investissement, j'ai mis pas loin de 2200- 2300 balles dedans en tout, elle ne les vaudra jamais, tout simplement qu'elle ne sera probablement jamais à vendre sauf décès de ma part ou de l'auto. lol

Je regarde pas les thunes, les sous ça rentre ,ça sort, je ferais ce que je peux avec ce que j'ai comme à toujours fait mon père.

Ça sera toujours un peu son ambulance, je veux que ça reste dans son esprit...

Bon avec la XM en rade, je trotte avec Madame.

J'ai passé les 1200 km avec et j'ai toujours pas changé les durites de retour de vérins avants.
Vais attendre que la rougne roule.

Tu as solution de refaire les coudes avec une longue section de tube rilsan , c'est même plus fiable que les truc de refabrication .

J'ai déjà les trucs de préfabrication lol, après du tuyau d'aquarium ça suffit non?
ça serait classe en transparent, de voir le sang de la BX.

+ 100 km aujourd'hui pour dépanner la voisine.
Finalement ,elle pensait qu'un moteur ça pouvait tourner sans carburant.

Et sur la donneuse tu avais pas récupéré les tubes rilsan ? Étonnant !

Si besoin une bobine diamètre de diamètre 4 ne coûte pas grand chose .

Après les pièces de refab j'ai jamais essayé mais visiblement elle semble bien moins durable que la d'origine.

Tout était cramé malheureusement.

Qui a mis de l'huile dans le radiateur?



Bon après presque 1400 km, va falloir poser.

Voilà l'objet du délit.


Le suintement à la base du joint, d'ailleurs on voit le capteur qui n'a aucun fil qui y va. Introuvable dans le compartiment moteur:


Le galet tendeur frotte le carter de distribution et la courroie déborde des poulies.
Pourquoi ? Comment? l'ancien moteur avait le même problème.


Va falloir que je trouve la cause avant le remontage.

La culasse est déposée, plutôt propre au final.




Le joint présente des boursouflures et surtout au niveau raccord d'huile il est désolidarisé et sec sec sec.



Mes nouvelles vis de culasse ont 2MM de trop, j'hésite à les raboter.

Pour ta courroie qui se décale des poulies, j'avais eu ça sur ma ZX. ça venait du goujon de fixation du galet tendeur. Plus de soucis après changement.

Le kit est neuf.

Perso pour ce problème de décalage poulies couroie j'ai longtemps cherché et la seule parade qui est efficace est placer une cale de 0.5 - 0.6mm à côté poulie tendeur ou à-côtés de vis de réglage (de mémoire) .

La poulie sans trouvera légèrement de biais. Cela doit représenter moins de 0.3 degré et corriger le phénomène.

Le problème doit venir d'une légère usure des poulie crantée que j'ai bien du mal à comprendre .

Les vises de culasse trop longues tu mets deux rondelles sous la tête est c'est réglé .

Mais si je décale le galet tendeur, il va encore plus bouffer le carter de distribution.
C'est bizarre d'avoir ce même problème sur deux moteurs et donc deux kit différents.

ça sert à rien que je récupère la poulie d'aac de l'ancien moulin alors.

L'histoire du carter c'est du a un autre phénomène. Il se deforme vers l'intérieur sous effet de la chaleur et probablement de la pression des clips.
Tu peux le réformer le carter au décapeur thermique.

J'ai déjà eu ce phénomène de décalage sur deux 1.9D différents.
Tu peux toujours essayer de changer la poulie d'AAC mais je vois comment une poulie d'occasion serait mieux qu’une autre !
Éventuellement tu devait pouvoir agir sur l'angle de support pompe d'injection mais ça me paraît plus compliqué que d'agir sur l'angle de la poulie tendeur même si cela décale la poulie tendeur vers carter.

C'est à s'arracher les cheveux cette histoire , déjà j'ai galéré pour trouver un moteur (Du coup j'ai carrément pris une voiture complète lol), je voudrais pas le casser par une courroie qui se barre.
J'ai jamais trop confiance au tendeur automatique sur une distribution.
Toujours peur aussi que le ressort ne ramollisse et envoie la courroie dans le décor.

En tout cas, je fais toujours 8 tours moteurs sur mes distributions, j'ai pas souvenir d'avoir vu la courroie se décaler.

Surtout que très souvent quand ça arrive sur des réglables, ça peut être signe d'un tendeur trop tendu (d'où l'utilité de suivre la flèche indiquée dessus pour le réglage).Et là ce n'est pas le cas.

pour les vis de culasse, si elles sont trop longues çà passe sur 9 sauf celle au dessus de la cloche de pompe a eau que tu risques de tarauder. 2 mm normalement çà passe mais je serais toi j'enleverais le surplus