www.lacitroenbx.com

Je suis étonné de ça également. Vu le kilométrage de la Millérougne, les carters sont d'origine, ils sont un peu fatigués mais en bon état et ne frotte nullement. Plusieurs pistes lancées comme ça au débotté:

• poulies damper ? Elle est correcte, la vis de fixation et le serrage angulaire ?
• Les goujons support des caches plastique ? En particulier celui qui est au milieu et sert à la jointure entre les 2 carters ? Y'a un sorte d'agrafe avec effet ressort, chez moi elle n'existe plus, mais les 2 carters s'enfichent correctement et se chevauche proprement (de mémoire y'a des gorges)...
• Le support du corps de pompe et donc de la poulie de pompe n'est-il pas déformé ?
• D'ailleurs quid du support de pompe lui même ? Il est fixé à plat sur le carter moteur, il y a 2 guides détrompeurs si je me souviens bien. Le plan de fixation des pattes doit être propre et droit...
• Les agraffes des caches pastiques sont toutes là ?

Il suffit d'un faible décalage pour qu'une courroie qui tourne à plusieurs milliers de tr/mn se décale progressivement, peut-être que ça ne se voit pas sur tes 8 tours moteurs ?

Je me souviens d'une fois également où lors du changement de la distrie, la courroie sortaient de la poulie de pompe, mais c'était flagrant au test de tour moteur manuel.
En fait c'était l'axe du galet tendeur: il n'était pas assez bien enfoncé et monté... Quand au risque que le ressort soit fatigué, je me suis aussi posé la question, normal à 650.000 km et jamais changé. en fait il ne force pas vraiment il vieilli très bien. Le miens est nettoyé à chaque fois et je m'assure qu'il coulisse bien dans le logement. Ce serait vraiment pas de bol que le tient sot HS...

Sinon pas d'autres idées.

Je vais vérifier tout ce que tu cites, mais l'agrafe est bien là et les carters se chevauchent bien en tout cas.

Pour la PI, je vais regarder de plus près.
Ce soir j'ai reculassé et remonté le support moteur, quel merde pour le fixer avec le ressort de tendeur qui ne le veut pas lol

Mais j'ai trouvé la parade et 3 minutes après ,toutes les vis étaient à leur place.
Suffit de plaquer le support sur le moteur et mettre une cale en bois coté carrosserie , et ensuite juste centrer le tout en face des trous.

Pour les travaux, photos demain, ce soir flemme.

ça y est ça tourne.




J'en ai profité pour changer mes retours hydrauliques de vérins.

bravo

sympa les verins

Je me prosterne.

Par contre ça résout pas le problème que j'ai remarqué:

https://www.youtube.com/watch?v=MIL20XqBfm4

Ouais, il était temps les retours de fuite, c'était plutôt les fuites sont de retour ^^

Il doit pas y avoir beaucoup de retour, pas de fuites, juste de quoi coller la poussière et agglomérer la boue.

Harlock a écrit : dim. 3 nov. 2024, 20:02 Par contre ça résout pas le problème que j'ai remarqué:

https://www.youtube.com/watch?v=MIL20XqBfm4

bizarre ton histoire. Je n'en ai pas sous la main pour vérifier, mais ca ne me parait pas normal ce jeu.

Je regarderais sur l'ancien moulin quand j'aurais 5 minutes.
Mais non ,ça ne doit pas être normal lol.

Harlock a écrit : dim. 3 nov. 2024, 20:02 Par contre ça résout pas le problème que j'ai remarqué:

https://www.youtube.com/watch?v=MIL20XqBfm4

Ce qui est bizarre dans ton histoire la c’est qu’on dirait que c’est tout l’axe de la pompe qui a du jeu, et pas juste la poulie
Et j’ai été jeter un coup d’œil à l’instant sur la mienne et il y a aucun jeu, donc je pense aussi que ce n’est pas normal tout ça !

Harlock a écrit : dim. 3 nov. 2024, 20:02 Par contre ça résout pas le problème que j'ai remarqué:

https://www.youtube.com/watch?v=MIL20XqBfm4

Ah c'est carrément à la poulie de pompe. Elle a été démontée ? Ta clavette est de la bonne épaisseur ? De plus, sur la poulie, tu as un système en losange qui tient l'axe avec 2 écrous, ça me fait penser à un système d'amortisseur comme pour les ressorts de l'embrayage.
Normalement la fixation de la pompe sur le corps est en triangle tu ne peux pas te tromper avec 3 vis.

Ici tu vois bien les 3 goujons qui tiennent la pompe, et tu vois aussi les 3 fixations du corps de pompe.


Après c'est la fixation de la poulie elle-même sur son axe qu'il faut vérifier. J'ai pas de photos parlantes...

Ca me rappelle de mauvais souvenirs le goujon inférieur

Wutch a écrit : dim. 3 nov. 2024, 21:41 Ca me rappelle de mauvais souvenirs le goujon inférieur

L'outil miracle ce sont les clés facom à oeil mais coudées, en forme de C. Fantastique avec ça !

Bon j'ai trouvé le schéma pour la TD pompe Bosch. Merci CKC. Par contre, je suis quasi persuadé que sur ma BX j'ai 2 écrous sur le losange de poulie, pas juste celui de l'axe...

Ce jeu ne me parait absolument pas normal non plus.

Sur le diesel version am 88 (71Cv) il y a une évolution concernant le palier de sortie de pompe. C'est plus gros avec un déport différents.

Je sais pas si cette évolution est la pour palier à ce défaut de jeux mais cela me paraît pas normal.

La pièce sur l'écrou de l'axe de la pompe est la pour freiner l'écrou pour un essai elle est d'aucune utilité.

Là c'est sûr c'est un 65 CV (remplissage de l'huile par le couvre - culasse et jauge différente). Reste à savoir si Harlock a gardé la pompe qui allait avec ou si il a mis celle d'origine.

Ce moteur de phase 1 est full origine, j'ai rien changé à part l'intégralité des joints, l'embrayage et distrib+ PAE.
J'ai gardé le moteur de phase 2 qui était sur la voiture mais dont le bloc moteur est fendu au raccord boite et où la culasse à sa dernière côte de réparation était morte.
Je regarderai sur celui ci, si le jeu est existant mais il y a tout un bordel à proximité qui m'empêche de l'atteindre lol.

10km de test aujourd'hui, RAS.
Si rien de plus, prochain posage, les triangles, l'incontinence du moteur précédent et les retours vérins ont eu raison des caoutchoucs.

La durite de la boîte à eau au tuyau rigide le long de la culasse est HS, elle a dû se replier sur l'intérieur.
Du coup ça stagne sur la boîte avant d'aller dans la nature.

Prochain contrôle technique en 2029.

La liberté Attention de pas en abuser

beaucoup de BX ont passé avec succès leur CT ces temps ci

il est temps que j'y passe la mienne

Moi aussi.

stuf a écrit : jeu. 28 nov. 2024, 07:26 beaucoup de BX ont passé avec succès leur CT ces temps ci

il est temps que j'y passe la mienne

Tu as fait les cafetières ?

Ce que je voulais enlever, c'est surtout tous les défauts liés à l'équipement ambulance, car en CG normal, le contrôleur m'a bien dit qu'elle n'aurait jamais dû passer, et plus de contrôle complet tous les ans.
Il a fallu 9 semaines, pour qu'une personne. fasse click gauche sur OK pour valider mon dossier...
Déchéance du service public.

Allez passer le CT pour rouler.

Aujourd'hui, j'ai effectué le resserrage de la culasse et il y avait besoin sur 4 vis.
Je n'avais pas de troubles particuliers de fonctionnement mais je voulais vérifier.
80 km ensuite, RAS.

Tu as prévu le plateau en cas de panne, pas bête !
Mais tu ne peux pas t'autotracter par contre

C'est le véhicule assistance la BX, tracteur tondeuse en rade.
J'ai pas assez de boulot.

Déménagement d'un ami ce week-end, 400km de fait avec les trois aller retour.

Pour ça, ta caisse est magique.

Vive les gros culs

Elle finira probablement sa vie ainsi, dure dure la réforme des retraites.

tes pneus arriere ont quel age?

A mon souvenir de 2020. C'est le seul truc que mon père avait changé avant son décès.

C'est quand même cool d'avoir un tel volume!

C'est clair, ça donne toujours une excuse pour rouler lol

Je viens de vérifier, les pneus sont de 2019.

On dirait des vieux michou mxl sur la photo

oui c'est pour çà que j'ai demandé, 2020 c'est bien

Je regarderais de plus près demain. En tout cas, elle ne chasse pas dans les ronds points.