www.lacitroenbx.com

Ça fait vraiment plaisir à voir !

merci

c'est vrai que c'est beau mais pressez de voire ce que ça va donné !


en théorie je devrais être au alentours des 220 a 230 cv
elle va manger la bx

et la bonne nouvelle j'ai un banc de puissance a 2 km de chez moi

imaginé la tête du gars quand je lui est parlé d'une bx encore plus quand j'ai dit que je voulais sortir plus de 200 ch

il a moins rigolé quand il as su que j'avais monté un tct le mr est pressé de voir la voiture

Il n'est pas le seul à être pressé de la voir.

Clair ! Ca fait plaisir de voir le taf accompli !

SALUT

moteur refermé !!!

presque prêt a reprendre sa place ,je me suis retrouvé c.. !car les vis qui tienne l'embrayage sur tct et la bx c'est du 8 mm mais sur le vm de l'acav c'est du 7mm

j'espère que j'aurais mes vis pour demain

Les fameuses vis de 7 que Citroën aime mettre partout.

salut

oui le pire c'est que j'ai du les commandez dans un comptoir auto pour les avoir rapidement et en plus c'est de la pièce citroen qui ma fournis !

Ca fait bizarre de le revoir dedans.

Ça a de la gueule surtout !

salut


il as démarré !

mais j'ai un soucis ! il veut plus démarré !!!


j'ai remplis tout les fluides et au moment de faire tourné pour faire la purge de ldr le moteur tourné sur 3 pattes

2, 3 petit contrôle je m'aperçois qu'un injecteurs ne donne pas ,je remplace l'injecteurs et là plus rien

j'ai vérifié sur le monospace le calculo ,le module d'allumage et le relais double ok
je viens de vérifié et j'ai plus assez d'essence dans le réservoir
c'est remis à demain

il démarre au quart de tours tourne bien !!!

mais malheureusement j'ai toujours mon soucis de pression dans le vase
il dégueule littéralement

j'en suis au m^me point qu'avant démontage !

soit mon turbo hs ,soit mon circuit de refroidissement ,ou alors le moteur je suis passé à coté de quelque chose !


croquis du circuit de refroidissement j'ai l'impression qu'il y a une erreur!

Je ne comprend pas, ton turbo et refroidi par le LDR?

Je n'ai jamais vu ça. Tu as des photos?

car techniquement un turbo monte à 150-200°C donc le LDR la dedans est impossible.

De plus avec ton shéma, ton turbo n'a pas une circulation efficace de refroidissement. Il est alimenté par 2 retour de LDR avec un by-passe plus important donc le flue passe dans le by-passe.

Pour ton turbo si il a besoins d'être refroidi fait un circuit à l'huile. en général il y a un radiateur d'huile pour ça et c'est le circuit de lubrification qui refroidi le turbo.

Il est refroidit par le ldr comme sur tout tct

c'est d'origine refroidi par ldr + huile

donc oui il y a bien une erreur dans mon circuit car j'ai copié le montage du monospace mais sur les monospace le tuyau qui alimente le turbo se trouve dans le bas du vase et moi sur mon montage il es en haut du vase

donc ça marche pas bien

cette semaine je vais tenté se montage
le turbo sera alimenté par la sortie de culasse directement et je rajoute une voie entre le radia et le vase

J'aime bien les feuilles de bloc - notes siglées "APAVE". On pourrait presque changer la première lettre.

oui car la bx va finir a la ferraille

Tout ce mal et ces sous pour le moteur et mettre en règle la bx c'est la loose.

Il y a un truc que je n'ai pas suivie là

Probablement remarque trollesque de quelqu'un fou de rage contre sa rougne. Ça nous est tous arrivé.

salut

tite question aux connaisseurs de la bx ?

le capteur phm de ma bv d'origine est t'il placé exactement au m^me endroit que sur les ml du tct d'origine !



pour l'instant j'ai un gros soucis de refoulement d'eau par le vase mais seulement quand je coupe le contact
et je me retrouve avec de l'air qui crache par la purge pendant 2 minutes

Donc en gros, ton circuit n'est pas purgé, ou alors il y a une connerie dans le cheminement que tu as prévu

salut


n'y l'un n'y l'autre !!!!!!!!!!!!!!!!!

culasse hs fellé sur 2 ou 3 cylindres

richard-sandrine a écrit :salut


n'y l'un n'y l'autre !!!!!!!!!!!!!!!!!

culasse hs fellé sur 2 ou 3 cylindres

Ah merde !!!

Décidément...

le truc c'est de savoir si c'est moi qui est trop gratté ou elle etait déjà malade avant !






la suite demain

Felee en qq min

non mais vue que depuis le premier essais de se moteur j'ai des soucis de pression dans le vase

c'est mon avis la culasse hs mais je suis pas sure de mon coup

a savoir aprés la refection le premier démarrage le moteur tourné rond!

au démontage j'ai compris pourquoi le joint du collecteur d'admission cassé
et les masse mal serré

mais si quelqu'un a une idée je prend

culasse parti en épreuve je serais demain !

Ça n'a pas l'air "évident" sur les photos.

c'est pas plus simple en vrai

j'ai rien vue de flagrant c'est pour ça que j'ai décidé de la posé en épreuve

et un contrôle de surface +surfacage

salut


bon la culasse n'est pas fissuré maintenant j'attend le controle de surface

Tu va te retrouver comme moi avec mon vieux Voyager.

Tout OK mais joint de culasse persistant. Il me semble que tu as changé ta pompe à eau?

Moi je soupçonne la qualité du joint de culasse et des vis pour mon voyager (kit Ebay). Après 3 joints de culasse en 5000 km je me suis renseigné pour le prix en origine. A la suite de ça j'ai décidé de le mettre pour pièce car ça pique.

oui tout a était changé !

je verrais bien un soucis de jdc pourtant c'est une grande marque

j'en serais plus lundi

salut


alors la culasse nickel elle n'as absolument rien!


donc re-contrôle du bloc ras !


contrôle de plus prêt du jdc et là
je vais passé voire le mécano avec pour avoir son avis
mais il y a une belle fissure qu'on sent avec le doigt et a la bino ça fait une belle crevasse





culasse récupéré
jdc de rs en métal commandé j'aurais ça demain !

salut


tout est remonté pour faire un essais

j'ai gonflé le circuit de ldr a 1bars ça bouge pas je croise les doigts

demain je fait une tentative de démarrage


mon récupérateur d'huile fait et offert par un collègue de boulot

Vivement demain.

Alu ou inox le récupérateur?

inox ça ce voit. J'ai l'impression que c'est soudé au semi-auto. Une brasure n'aurait pas été mieux?

quoi que au semi les soudure sont bien étanche aussi.

Un beau oil-tank .

salut


c'est de l'inox soudé au tig !

elle a redémarré hier mais j'ai un soucis avec ma poulie d'aac ou l'aac ça bouge et j'ai déjà cassé une poulie !

donc il faut que je trouve le soucis avant de continué