www.lacitroenbx.com

C'est bon ça.

yep

Quelqu'un aurait les ref de pieuvres pour ma digit ? Je pense que je vais bientot commander ca

surement ici, car il y a pas mal de petites pièces intéressantes aussi

https://www.bxparts.eu/fr/

Pour moi ce serait ca :

https://www.bxparts.eu/fr/retour-hydrau ... e-hyd.html
https://www.bxparts.eu/fr/retour-hydrau ... e-hyd.html

C'est pas donné quand même.

Certes, mais ça existe !

Combien Citroën vendait ça quand c'était encore dispo ?

Kif-kif. Ils avaient salement augmenté les tarifs il y a quoi, cinq ans?

Wutch a écrit : sam. 28 déc. 2019, 15:56 Combien Citroën vendait ça quand c'était encore dispo ?

Environ 160€ .

Xantia007 vient de faire des boîtier de dérivation reprenant le principe qu'à l'origine. Juste à prévoir la durite au mètre.

loloBX a écrit : sam. 28 déc. 2019, 19:04

Wutch a écrit : sam. 28 déc. 2019, 15:56 Combien Citroën vendait ça quand c'était encore dispo ?

Environ 160€ .

Xantia007 vient de faire des boîtier de dérivation reprenant le principe qu'à l'origine. Juste à prévoir la durite au mètre.

Intéressant ça.

c'est kéké
je me tate un peu aussi, mais j'ai envie qu'elle soit conforme à l'origine. Il est assez facile de gitaner un truc durable après coup.

normalement les pieuvres doivent tenir, quoique j'ai un mauvais souvenir avec la petite pieuvre cx pourtant origine citroen montée sur le Pignon, au bout de 4 ans, une durite se fendillait

Ma pieuvre est d'origine
Elle a presque 35 ans

celle de la TRS l'était aussi, AM83.
Ca dépend visiblement pas mal des années de production et des conditions de stockage

Ben oui on l'a dit et redit

Je pense pas que c'est kéké. Le principe reprend la même architecture et la fois suivante tu ne change que de la durite.
Quand ont voi les refabrications CX qui tiennent au mieux 10 ans je n'irai pas investir là dedans.

Ah ben on ne sait jamais l'origine des caoutchoucs c'est un métier

Pour les pieuvres citroen récentes c'est la Pologne

C'est à nouveau dispo chez citroen ?

serialpyro a écrit : lun. 30 déc. 2019, 22:41 Pour les pieuvres citroen récentes c'est la Pologne

Oui. Mais à la limite on se fiche du pays: c'est la formulation et les ingrédients qui comptent...

Wutch a écrit : lun. 30 déc. 2019, 23:03 C'est à nouveau dispo chez citroen ?

La petite n'a jamais cessé de l'être :

https://www.accessoires-midiauto-citroe ... it_search=

La grande par contre est NFP depuis plus d'un an, faut voir du coté de chez Chevronics (il est étrange au passage que Serialpyro n'ait pas pensé à en reparler ici, lui qui a eu un contact régulier avec eux il fut un temps) :

https://www.chevronics.co.uk/product/octopus-pipe-bx/

OK, c'est ce qu'il me semblait.
Mais la grande est dispo chez plein de sites, à mon avis toutes issues du même fournisseur

Wutch a écrit : lun. 30 déc. 2019, 23:03 C'est à nouveau dispo chez citroen ?

Non je parlais pour au moins les dernières pieuvres dispo.

Merci demes. Après, je dois avouer être un peu échaudé par les pieuvres citroen. Quand on voit certaines qui en remplacement tenaient 5 ans avant de lacher. Faudrait connaitre l'année de production :cassecouille:

Avant/Après




L'activité de ces derniers temps. Ca peut se faire tranquillement au garage sans se rouler sous la voiture et à une température encore acceptable.
Donc remise en état complet des 2 cardans.

Dépose des têtes et extraction de l'ancienne graisse.
Extraction du roulement de palier. Il ne faisait pas de bruit en roulant, mais à la main hors du véhicule on sent bien qu'il n'est plus tout jeune. C'est pas forcément évident de le sortie car j'ai pas d'arrache assez long. Donc j'ai tapé dessus pour le sortir avec sa bague de maintient.



Puis nettoyage, brossage, dégraissage et peinture des parties externes



Remontage du tout avec de la graisse neuve et des nouveaux soufflets. Il faut que je me trouve encore un collier car j'arrive pas bien à mettre les gros ligarex. J'avais un autre qui trainait que j'ai monté, mais pas de deuxième

C'est bien propre

prochain chantier



Au démontage, j'ai vu que le train ar commence à piquer un peu, je traiterai ca avant de remonter les bras.

Beau boulot.
Tes disques arrières semblent bon à changer aussi

Oui, c'est au programme, mais la c'est semaine au ski

Ski

:vomi:

Tempête aujourd'hui

Pas mal de remontées fermées mais au final vu le nombre j'ai pas eu de soucis. Demain ça sera encore foireux, je le crains.

rien a battre les privilégiés 10% des Français partent au ski, plaignez vous les riches

Le chantier continue.
J'ai brossé, traité et peint les bras AR. C'est du noir au lieu du marron d'origine, mais ca ne m'empêchera pas de dormir

Puis passage au remplacement des roulements de bras. Avec un beau roulement tout mort C'est le coté conducteur si je dis pas de bétise.
Les autres roulements étaient en bien meilleur état. Sur celui de la photo le bras était marqué, mais la porté pour le roulement était encore bien.



La procédure est connue, on chasse les anciennes cages, on remonte les nouvelles puis les nouveaux roulement en mettant bien de la graisse



On blinde encore de graisse pour protéger tout ca et que ca dure longtemps, puis repose des joints et des bagues extérieures



Reste à poser les disques neufs et ca pourra retourner dans la voiture. Mais je compte traiter le berceau arrière avant, car ca commence à piquer par endroit, donc autant faire ca quand que c'est accessible. Je ferai aussi les soufflets de vérins tant que j'y suis.

et la pré-contrainte

Il n'y avait pas de cale au démontage
Et globalement, l'axe est plus court que la longueur des bagues, donc ca va se contraindre au serrage

te dit que ça n'a pas été remonté par un feignant sans les cales, sur le montage usine?

Regarde comment se fait le réglage.
La l'axe/entretoise centrale est plus courte que la longueur roulement+bague, donc impossible de mesurer une cale, ou alors il en faudrait une négative Donc au serrage en place ca va mettre de la contrainte.

Je n'avais pas de cale moi non plus. J'ai fait précontrainte à 13kg (de mémoire) en serrant avec le vieil écrou et avec la vieille entretoise fendue pour pouvoir la sortir.