www.lacitroenbx.com

J'avais payé 2000 € pour ma Millésime. Et 800 pour ma TRD.

nono28 a écrit :La presse arrive lundi, j'ai hâte!

J'ai aussi craqué sur un répartiteur, et conjoncteur en E/S, chez Sphère Technic. Ça arrive aussi lundi
La pompe à injection part également se refaire une santé lundi, devis de 1100€ avec injecteur

C'est cher non?

t'es un grand malade

dire que tout ça dégagera en casse pour 200€ au premier crash :VEI:

Tu sais que j'y pense en plus... Surtout qu'en ce moment, je bosse sur Antony dans le 92

Mais c'est plus possible, elle conjoncte toutes les 3s, la da commence à deconner, et la PI fuit par son axe
Demes, 2000€?

Avec la pose j'espère! Moi c'est pompe démontée, plus injecteur neuf et tarage.

un diseliste va changer dès la moindre piece hors cote ,c'est pas de la méca de parking ^^ . Tu l'as mise chez Morize ? parceque labails sont super pour ça

nono28 a écrit :Tu sais que j'y pense en plus... Surtout qu'en ce moment, je bosse sur Antony dans le 92

Tu bosses où exactement?

Faut qu'on se croise

Euuuh
1100 € c'est plus de la moitié du budget que je me suis consacré pour la ZouZou

Si avec sa j'ai juste une pompe d'injection je m'en vais racheter une 2cv pourrie pour en faire un daily

Faut être cinglés

Perso a ce prix je préfère me demerder a trouver , soit une autre pompe pas trop bornée et en bonne état, soit je me penche plus sur le sujet et je la démonte

On m'avait dit 800 moi quand j'avais demander pour refaire la mienne, j'ai dit a mon diéséliste, " Ty est fou dit ! C'esyyyt le pwrix de l'auto ! " Résultat j'ai poser sur une Lucas en casse qui avait 200 000 Km, j'ai fait 30 000 sans qu'elle me faSSe chier une seul fois Et je pense qu'elle pouvais encore largement en faire car ni l'axe de levier, ni le capot de pompe fuyait

alors comme ça le diesel est économique?

Ourane61 a écrit :Euuuh
1100 € c'est plus de la moitié du budget que je me suis consacré pour la ZouZou

Si avec sa j'ai juste une pompe d'injection je m'en vais racheter une 2cv pourrie pour en faire un daily

Faut être cinglés

Perso a ce prix je préfère me demerder a trouver , soit une autre pompe pas trop bornée et en bonne état, soit je me penche plus sur le sujet et je la démonte

On m'avait dit 800 moi quand j'avais demander pour refaire la mienne, j'ai dit a mon diéséliste, " Ty est fou dit ! C'esyyyt le pwrix de l'auto ! " Résultat j'ai poser sur une Lucas en casse qui avait 200 000 Km, j'ai fait 30 000 sans qu'elle me faSSe chier une seul fois Et je pense qu'elle pouvais encore largement en faire car ni l'axe de levier, ni le capot de pompe fuyait

T'as eu du bol à la loterie des pièces de casse

Greg a écrit :alors comme ça le diesel est économique?

A partir du moment ou tu a une injection les pièces valent une fortune

Mais comme dirai Gzeg, Rien ne vaut un TU Carbu !

Pour la pompe, on a fait démarrer le moteur en direct live, sa tourner impeccable donc on a poser

je sais pas 4 injos neufs 110 euros pour ma poubelle trop recente grise ^^

Ourane61 a écrit :Mais comme dirai Gzeg, Rien ne vaut un TU Carbu !

, LE moteur du siècle!!!

Pour la pompe, on a fait démarrer le moteur en direct live, sa tourner impeccable donc on a poser

ça en dit long sur le respect des procédures écolos dans vos casses

Yep, chez Morize. C'est le seul vrai diéséliste du coin, où je n'ai eu que de bons retours. Je la dépose demain, tu es sur Chartres Dim?

Ad, je bosse dans le centre d'Antony

Je suis sur chartres jusqu'au 24 au soir et je reviens le 1er

nono28 a écrit :Yep, chez Morize. C'est le seul vrai diéséliste du coin, où je n'ai eu que de bons retours. Je la dépose demain, tu es sur Chartres Dim?

Ad, je bosse dans le centre d'Antony

J'suis pas loin de l'A86

Pompe et injecteurs démontés, une vraie joie après avoir fait la distrib il y a de ça 2 mois...

Les injecteurs ont sale mine, rien de surprenant, en revanche la pompe ne fuit pas
J'étais tellement sûr que c'était elle qui causait la flaque au sol que je n'avais pas vérifié au delà de l'ouverture du capot et vu une trace sur le carter distri.

Sauf que cette trace était due à une fuite sur la grosse durite d'admission


Mais bon, pendant que j'y étais, je l'ai quand même démonté, et elle partira en révision.


Du coup ma fuite, c'est du Lhm, et devinez d'où? Du correcteur de hauteur avant bien sur
J'ai du Lhm sous le couvercle de protection, signe d'une membrane percée? Elle est pourtant super récente, et venait de mon ancien correcteur neuf. (Je l'avais bien vérifié pourtant....)

Hors de question de le redéposer celui là

demande a demes ce qui ça fait un kit de réfection sur correcteur mort . Bah tu redéposes et tu mets un correcteur neuf

dans un premier temps change la membrane par un d'occasion, ça prend 5 minutes

Arrêtez vos conneries, il fonctionnait très bien celui là, et n'a que 50'000km

Je ne sais pas s'il m'en reste des correcteurs en stock...

dimitri61 a écrit :demande a demes ce qui ça fait un kit de réfection sur correcteur mort . Bah tu redéposes et tu mets un correcteur neuf

Voilà.

dimitri61 a écrit :demande a demes ce qui ça fait un kit de réfection sur correcteur mort . Bah tu redéposes et tu mets un correcteur neuf

Il a sali le trottoir devant chez moi

ad92 a écrit :

dimitri61 a écrit :demande a demes ce qui ça fait un kit de réfection sur correcteur mort . Bah tu redéposes et tu mets un correcteur neuf

Il a sali le trottoir devant chez moi

Je l'ai béni, nuance.

demesmaeker a écrit :

ad92 a écrit :

dimitri61 a écrit :demande a demes ce qui ça fait un kit de réfection sur correcteur mort . Bah tu redéposes et tu mets un correcteur neuf

Il a sali le trottoir devant chez moi

Je l'ai béni, nuance.

Mes vieux ne sont pas de cet avis

Je peux me garer plus loin la prochaine fois. Et puis mieux vaut une fuite de LHM qu'un turbo qui pète par trois fois.

demesmaeker a écrit :Je peux me garer plus loin la prochaine fois. Et puis mieux vaut une fuite de LHM qu'un turbo qui pète par trois fois.

A ton prochain passage, si tu peux pisser dans l'huile de BVA de la C5, elle deviendra indestructible

ad92 a écrit :

demesmaeker a écrit :Je peux me garer plus loin la prochaine fois. Et puis mieux vaut une fuite de LHM qu'un turbo qui pète par trois fois.

A ton prochain passage, si tu peux pisser dans l'huile de BVA de la C5, elle deviendra indestructible

J'y mettrai quelques cheveux.

Il t'en reste?

Mais sérieusement, je vois vraiment pas comment un correcteur aussi peu borné, avec un tiroir super sain, peut fuir ainsi... J'ai peut être mal monté la membrane

Bah regarde

nono28 a écrit :Il t'en reste?

Une telle source de bonheur ne peut qu'être inépuisable.

demesmaeker a écrit :

nono28 a écrit :Il t'en reste?

Une telle source de bonheur ne peut qu'être inépuisable.

Tout ce qui est rare est cher

Au pire, qui a un correcteur de hauteur avant en bon état? Je viens de poser sur répartiteur/cdj en E/S, une PI neuve avec injecteurs, on va se calmer quoi....

Avant et arrière sont les mêmes... Il suffit de retourner les membranes

Je sais, mais si je peux directement trouver le bon, sans l'ouvrir..

Ca se fait en 2s

Je crois que vous n'avez pas bien compris ma situation : j'en ai RAS le C*L de me coltiner un soucis de correcteur de MER** depuis un bon bout de temps


Sérieusement, j'ai déjà refait quelques correcteurs sans avoir de soucis, mais sur cette Tzdt, depuis 2 ans, je traine ce problème là... (correcteur neuf, qui au final est grippé, correcteur de 50'000km avec membrane neuve, fuyard...)

fout la à la casse et achète ENFIN une voiture fiable et allemande à crédit (ou une AX)

Je vais en rouler en bx essence, en complément de la turbo fioulé!

Je croyais que bien que techniquement ça se fasse, il ne fallait pas le faire sous peines de fuites, de retourner les membranes.

retourner les membranes

Tu ne retournes pas les membranes, c'est le tiroir que tu inverses de sens