www.lacitroenbx.com

clair

là c'est 800€ maxi

Franky Four Fingers a écrit :
Pour la 12 je conteste (et prépare ton testament gars ©), c'est vraiment une super caisse, dans laquelle je me verrais parfaitement rouler tous les jours si je n'avais pas tant de bornes à faire !

Tu pourra dire ce que tu veux.. Renault ..

Une R16 passerai mieux a mon gout.. Mais si j'ai du renault c'est soit 4L Dauphine caravelle ou 4cv Rien d'autre

Je préfére de loin vori méme très très loin la GS !

bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l'interieur est en papier crepon

stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l'interieur est en papier crepon

ouaip mais ça passe là où une 12 a fini depuis trois saisons comme affiche électorale sur un platane

gobby a écrit ::merguez:

A chaque fois que j'investis dans cette caisse, j'ai une pensée pour toi

stuf a écrit :clair

là c'est 800€ maxi

C'est bien le souci. Encore une fois je ne sais pas quoi en foutre

Ourane61 a écrit :Tu pourra dire ce que tu veux.. Renault ..

Une R16 passerai mieux a mon gout.. Mais si j'ai du renault c'est soit 4L Dauphine caravelle ou 4cv Rien d'autre

Je préfére de loin vori méme très très loin la GS !

La R12 est une auto vraiment chasse, il faut la conduire pour s'en rendre compte

stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l’intérieur est en papier crépon

Mais une belle 1015 c'est tellement

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l'interieur est en papier crepon

ouaip mais ça passe là où une 12 a fini depuis trois saisons comme affiche électorale sur un platane

non car la GS fini pareil grâce à une belle fuite d'huile du joint spi sur les freins in board

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l'interieur est en papier crepon

ouaip mais ça passe là où une 12 a fini depuis trois saisons comme affiche électorale sur un platane

non car la GS fini pareil grâce à une belle fuite d'huile du joint spi sur les freins in board

connaiSSance profonde de la GS

Franky Four Fingers a écrit :
Je préfére de loin vori méme très très loin la GS !

La R12 est une auto vraiment chasse, il faut la conduire pour s'en rendre compte

stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l’intérieur est en papier crépon

Mais une belle 1015 c'est tellement [/quote]

la 12 est une pièce de design d'époque, puis c'est SIMPLE

la GS c'est un avion de chasse, avec tout ce que cela implique en bien et en mal

c'est clair

bon je ne connais pas les R12 donc je ne compare pas. mais je préfère ferrailler une GS a une CX. Une fois la face avant déposée tout se fait bien! Si l'étancheité moteur a été revue, les freins n'ont rien a craindre.

Pour l'intérieur ca vieillit aussi mal q'une CX ou une DS. Après je m'en fout l'intérieur de la mienne est raide de neuf.

phoz182 a écrit :c'est clair

bon je ne connais pas les R12 donc je ne compare pas. mais je préfère ferrailler une GS a une CX. Une fois la face avant déposée tout se fait bien! Si l'étancheité moteur a été revue, les freins n'ont rien a craindre.

Pour l'intérieur ca vieillit aussi mal q'une CX ou une DS. Après je m'en fout l'intérieur de la mienne est raide de neuf.

les targa sont indestructibles, et à partir de 77 les tissus sont largement supérieur, mais moins raffinés...

non mais la fuite d'huile qui gicle comme sur une tubulure HP, Stuf quoi

c'est sûr qu'Ali sur sa 12 peut se dépanner en huile avec des bananes au cas où le spi réparé avec une chaussette usée céde sur la route de Ouarzazate

stuf a écrit :

seb16trs a écrit :

stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l'interieur est en papier crepon

ouaip mais ça passe là où une 12 a fini depuis trois saisons comme affiche électorale sur un platane

non car la GS fini pareil grâce à une belle fuite d'huile du joint spi sur les freins in board

Les freins c'est pour les lopettes

En GS, on watte

seb16trs a écrit :la 12 est une pièce de design d'époque, puis c'est SIMPLE

la GS c'est un avion de chasse, avec tout ce que cela implique en bien et en mal

phoz182 a écrit :c'est clair

bon je ne connais pas les R12 donc je ne compare pas. mais je préfère ferrailler une GS a une CX. Une fois la face avant déposée tout se fait bien! Si l'étancheité moteur a été revue, les freins n'ont rien a craindre.

Mon pote qui avait la GS 1015 a vraiment apprécié, comme tous les gens a qui j'ai pu la faire conduire (sauf la soeur de mon pote, mais bon ), ils sont surpris à quel point encore aujourd'hui, DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

Niveau méca on n'a rien eu à faire si ce n'est une bête révision, mais dis toi que tu dois pouvoir caser un 2L actuel sous le capot, alors un vieux 1300

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

Je te parle de la direction d'une R12

Pour les gens non initiés s'entend

Perso je m'en accommoderais parfaitement

Franky Four Fingers a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

Je te parle de la direction d'une R12

Pour les gens non initiés s'entend

Perso je m'en accommoderais parfaitement

sur 15 , pour parler d'une extrapolation, j'ai trouvé assez lourd et peu précis, mais ça rejoint ce que je disais auparavant, la GS est plus sophistiquée sur ce point...

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

Je te parle de la direction d'une R12

Pour les gens non initiés s'entend

Perso je m'en accommoderais parfaitement

sur 15 , pour parler d'une extrapolation, j'ai trouvé assez lourd et peu précis, mais ça rejoint ce que je disais auparavant, la GS est plus sophistiquée sur ce point...

C'est globalement la même sur la 12

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Avec un XUD

ad92 a écrit :

stuf a écrit :

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stuf a écrit :bof, la GS c'est l'enfer à ferailler, çà boit bien trop pour ce que çà avance, et l'interieur est en papier crepon

ouaip mais ça passe là où une 12 a fini depuis trois saisons comme affiche électorale sur un platane

non car la GS fini pareil grâce à une belle fuite d'huile du joint spi sur les freins in board

Les freins c'est pour les lopettes

En GS, on watte

ouais, sauf que dans bien des cas, freiner avant pour transferer les maSSes sur le train avant permet de passer bien plus vite

blague à part, la GS etait un ovni à ce niveau de gamme à l'epoque, un concentré de technologie face à une R12 qui voulait conquérir un vaste marché international... donc conception simplifiée, quoique l'épure du train avant à double triangulation est une belle piece. L'essieu arriere rigide par contre certes . Mais la GS coutait aussi bien plus CHERE

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

Je te parle de la direction d'une R12

Pour les gens non initiés s'entend

Perso je m'en accommoderais parfaitement

sur 15 , pour parler d'une extrapolation, j'ai trouvé assez lourd et peu précis, mais ça rejoint ce que je disais auparavant, la GS est plus sophistiquée sur ce point...

oui mais çà avec les 155 à la place des 175 çà va déjà beaucoup mieux

ad92 a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Avec un XUD

Avec une soufflette dans ce cas.

Pour le hayon , il y a la gsa

GSA...

GS

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

La elle prend tout son sens pour moi

:Révélationj'aimelesrenaulteuhhhnanjedeconnes:

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Truc con avec mon pote en rentrant de Paris y'a deux ans, je le suivais sur autoroute en Xsara à un bon 140, arrivé au péage d'Angers, grosse fumée

Un des tuyaux (en cuivre?) avait pété car la roue de secours touchait dessus

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

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Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

Ourane61 a écrit :La elle prend tout son sens pour moi

:Révélationj'aimelesrenaulteuhhhnanjedeconnes:

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

SI !

Virer 300 kg au moins

Trefix a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

SI !

Virer 300 kg au moins

On avait dit pas le physique

stuf a écrit :

Trefix a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

SI !

Virer 300 kg au moins

On avait dit pas le physique

xixis

serialpyro a écrit :

stuf a écrit :

Trefix a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

SI !

Virer 300 kg au moins

On avait dit pas le physique

xixis

Je vais te latter les noix!

OWI battez vous

Fermez tous vos gueules

Prosternez vous tous devant cette Ami 6 break qui va prochainement recevoir une galerie aussi rouillée qu'elle

Ah et concernant les GS, il n'est pas exclu que je roule prochainement là-dedans

Trefix a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

SI !

Virer 300 kg au moins

Virer les ressorts ouais
DerUlmer doit faire un tour en GS et donc troquer ses burnes postiches pour laisser pousser les vraies

seb16trs a écrit :

Trefix a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

Der Ulmer a écrit :

seb16trs a écrit :

phoz182 a écrit :

seb16trs a écrit :

Franky Four Fingers a écrit : DA mise à part, elle est parfaitement utilisable au quotidien.

c'est vraiment pas la fin du monde la dirmeca d'une GS

non, même a l'arret ca va, avec une géométrie en règle, des pneus gonflés correctement, on ne sens pas le besoin d'une assistance.

Hormis le hayon qui lui manquait, je n'ai pas grand chose a redire sur une GS. De plus hydrauliquement c'est fiable parce que simple. C'est la plus simple des hydrau existantes. Pour autant en termes d'agrément je la préfère à une cx ou une bx: c'est un vélo!

circuit hydrau de GS sur une C4

Ca va pas non ?

Sauf si c'est un Activa-like, hors de question.

mais quelle gayzerie

y a pas plus robuste qu'un circuit hydrau de GS c'était encore de la ferraille épaisse, des raccords pas en chewing-gum, des caoutchoucs non synthétiques, la pieuvre se résume à 3 tuyaux et 3 rilsans

Je me fous de la fiabilité, c'est simplement que le compromis confort/dynamisme est parfait sur la C4 : il ne faut rien y changer.

SI !

Virer 300 kg au moins

Virer les ressorts ouais
DerUlmer doit faire un tour en GS et donc troquer ses burnes postiches pour laisser pousser les vraies

Faites donc un tour de C4, vous risquez d'être surpris