www.lacitroenbx.com

Hello,

Fourche de moto faite, je passe aux freins. Y'a quelques écrous récalcitrants donc je prends mon temps. Pas envie de (re) tout casser.

Sinon, la C4 est fatiguée, elle me fait à priori un joint de demi culasse donc j'ai décidé de ne pas faire les frais (ni d'ouvrir, faut tomber la distrib + ouvrir le haut moteur).
Je vais tenter de passer la contre visite pour pouvoir en tirer un petit billet (si ça peut dépanner un connaisseur). Sinon ce sera la casse.

Du coup j'ai fini, après pas mal de recherches infructueuses, par trouver sa remplaçante.
Au cahier des charges: un entretien facile et peu coûteux, peu de travaux immédiats à prévoir, un petit côté fun ou sportif sans être un gouffre.
Et j'ai fini par trouver un modèle qui me tentait depuis un moment: une Saxo VTS BIC (donc une 1.4i - 75cv).

La bestiole a surtout des défauts esthétiques, je l'ai récupérée jeudi et déjà 500km effectués.
Déjà fait en rentrant:
-vidange car tournait à la 5w30 de trois ans (à priori c'est un peu trop fluide à chaud pour ce bloc, je l'ai repassée à la 5w40)
-un peu d'huile d'olive pour faire revenir les plastiques noirs qui avaient blanchi
-colmatage d'une entrée d'eau au niveau du toit.
-pose d'un autoradio que j'avais en stock et réparation d'une enceinte qui ne marchait pas.

A prévoir:
-distribution (pas de trace dans les factures).
-trouver 4 enjoliveurs Honfleur en bon état (ils sont râpés)
-revoir les baguettes de portes qui ont tendance à jouer les filles de l'air.
-trouver 4 tapis de sol.
C'est tout. La puce a peu de bornes, des pneus corrects, elle tourne super bien et n'est pas excessivement rouillée. L'intérieur tétoubo est en bon état.

Elle est destinée à m'emmener tous les jours au taf donc le 1.4i est largement suffisant et a l'air peu gourmand. Malgré tout on se croit dans une bombinette du fait d'être assis par terre (les gens en Dacia Sandero me toisaient sur l'autoroute) et quand on pousse un peu le berlingo ça reste dynamique (sans être un monstre bien entendu).

Du coup, j'ai la banane!
Par contre j'ai pas vraiment de photo à part un truc vite pris en partant jeudi vu que le temps est tout pourri.

Chouette achat cette saxo. La 206 de madame a le même moulin, conso entre 5.5 et 6.5, que de l'entretien courant + embrayage et distrib' en 190 000 kms.

Ca c'est un bonne nouvelle
La conso ça a l'air de tourner dans ces eaux là. Et pour l'entretien ça fait plaisir d'ouvrir un capot et de voir la route par le compartiment moteur

J'ai eu çà en copropriete vers 2006/07, blanche, kit carrosserie et ja 14''. Une vts multipoint, pas une bic par contre. de bons souvenirs, excellent petit daily.

Ca devait être sympa.
Par contre je ne sais pas encore faire la différence entre mono et multipoint (c'est ma première essence injection).
Si j'ai bien compris la différence entre VTS BIC et VTS c'est juste l'intérieur. Les trains semblent identiques à une VTS 1.4.

monopoint tu as comme un carbu sur un collecteur commun, multipoint un injecteur par cylindre, devant l'entrée du cylindre.

elles avaient la meme puissance mono/multi, peut etre que la multi consommait moins...

stuf a écrit : dim. 16 mai 2021, 14:51 monopoint tu as comme un carbu sur un collecteur commun, multipoint un injecteur par cylindre, devant l'entrée du cylindre.

elles avaient la meme puissance mono/multi, peut etre que la multi consommait moins...

Ce n'est pas une histoire de normes de dépollution aussi ?

peut etre, mais vendues également en meme temps: la gamme normale en monopoint, et vts en multi de mémoire... le multi annonçant la C2? je sais plus.

Multipoint, je viens de regarder, merci.
Pour la pollution, la CG indique EURO3.
Au passage les pneus sont de 2010, je les changerai avant l'hiver.

J'ai voulu préparer le changement de distrib de la bestiole, résultat: j'oublie la distri pour l'instant et chasse la rouille.
Saxo / Ritmo même combat!





Pas de perforation pour le moment et visiblement uniquement les passages de roue avant touchés mais du coup grattage, rustolage...

C'est pas comme ça que je vais avancer su la BX

Je sèche un peu sur ce problème de rouille (je suis une sur-quiche en carrosserie), du coup je me permets un avant/après sur le support de pare-choc droit.
Je suis preneur de tout conseil. Actuellement j'ai badigeonné de rustol (qui ne sèche pas et va certainement m'emmerder ) et j'ai acheté une primaire anti-corrosion au zinc (qui sert normalement aux pièces enfermées après soudure - Restom Primzinc).
Par contre je ne suis pas en mesure de dépointer pour le moment (éventuellement possible par un pro sur la fin d'année).

Avant:


Après:


Merci pour le coup de main

laisse secher le rustol et laisse comme çà... le souci avec le rustol transparent c'est qu'il fait souvent des reactions avec la peinture. çà ne bougera pas là.

D'ac, merci.
Je me dis qu'au pire:
-je peux contrôler facilement (c'est plus long de mettre la voiture sur chandelles que de sortir le pare-choc).
-je pourrai éventuellement essayer la compatibilité rustol/primaire au zinc sur une petite zone.

Mais l'essentiel est de stabiliser la pièce.
Pour les prochains achats, il vaut mieux quoi pour remplacer l'owatrol? Férose? Convertisseur Restom?

Perso un coup d'acide phosphorique, puis un antirouille blackson transparent qui protège et dure longtemps
Il peut se peindre au besoin.

Ok
L'acide phospho faut le rincer après réaction c'est bien ça?

griscristal a écrit : mer. 26 mai 2021, 23:03 Ok
L'acide phospho faut le rincer après réaction c'est bien ça?

Non, de mémoire il se passive en séchant.

Ah d'ac. Chouette.

Merci messieurs!

le mieux c'est brossage puis nettoyage de la rouille, acide phosphorique ou citrique (çà marche bien çà, testé aujourd'hui sur des pieces hydro), appret phosphatant, et peinture.
Rustol a un appret phosphatant orange/brun tres bien.

je deconseille toute tentative de peinture sur le rustol transparent, meme à long terme çà peut faire une réaction

Salut




Comme les autres grattage
Ferrose et 1 apprêt primaire antirouille

Peinture ou anti gravillon selon l'endroit

D'ac d'ac.
En tout cas je retiens que la méthode employée au départ est plutôt bonne.
Par contre il faut que je revoie mon stock de produits.

laisse çà comme çà je te dis, personne n'ira voir, et le rustol seul sans souci esthetique çà fonctionne tres tres bien.

un coup de minimum gris julien par dessus pour faire propre, chimiquement compatible avec le rustol.

Salut


Tu as contrôle les passage de roue ar ?

La saxo est connue pour rouillé à l'ar. (la mienne est bien attaqué à l'ar mais quasiment rien à l'avant)

stuf a écrit : ven. 28 mai 2021, 09:21 laisse çà comme çà je te dis, personne n'ira voir, et le rustol seul sans souci esthetique çà fonctionne tres tres bien.

Oui oui j'ai bien l'intention de laisser ça comme ça. Le stock de produit à revoir c'est pour la suite des travaux.

richard-sandrine a écrit : ven. 28 mai 2021, 10:08 Salut


Tu as contrôle les passage de roue ar ?

La saxo est connue pour rouillé à l'ar. (la mienne est bien attaqué à l'ar mais quasiment rien à l'avant)

Oui j'ai regardé les ailes arrières depuis l'extérieur, pour le moment ça a l'air d'aller (rien vu ).

J'ai descendu la roue de secours, y'a un petit départ sur le fond de coffre + un petit sur la tôle pare chaleur du silencieux.

Par contre le train arrière est pas chouette chouette. Mais comme c'est du consommable...

Je finis l'avant + la distrib' et je tomberai le pare-choc arrière et le tapis de coffre pour contrôler tout ça.

Faut bien faire le tour

La mienne aussi a le train arrière en vrac faut que je le remplace pour passer le ct

D'ac je vais surveiller.

En même temps je profite de toujours avoir la C4 pour l'instant.

Le train tu le changes en entier ou tu refais les roulements?

Vue le prix du train ar

Et la galère à remplacé les roulements (accessoirement des soucis de santé)

Je monte un train rénové

Je pense aussi que c'est le mieux.

Hello,

Quelques news, après une distri fait mais mal calée (ma faute), voici le joint de culasse qui fait des siennes (la compression passe dans l'eau.
Du coup, coup de sang, j'ai récupéré un KFW complet (ça fera de la pièce). La culasse attend le passage chez le rectifieur.

La rouille a été traitée dans l'été, ça devrait aller de ce côté là.

Le seul truc qui est bien c'est que c'est plus facile à démonter qu'un DV6.
J'espère quand même qu'après ça elle me foutera la paix pendant un moment.

Bon. Normalement la Sax devrait aller pour un petit moment (j'espère!):
-Culasse rectifiée / soupapes aussi / guides de soupapes neufs / joint d'arbre à cames aussi.
-Joint de culasse fait + jeu aux soupapes
-calorstat neuf
-radiateur neuf
-distri neuve
Non mais!

(Pour le moment) ça le fait.

opération lourde

Un joli puzzle mais sur un TU ça se fait bien.
Pour tout ce qui est culasse (rectif, soupapes) j'ai fait faire.

Le plus rigolo c'est le moment ou tu fermes les yeux en mettant le contact et en te disant "qu'est ce qui va merder?" et que ça démarre tranquillement.

chasse, gros boulot, même si sur un TU c'est relativement plus accessible.

griscristal a écrit : mer. 3 nov. 2021, 21:19 Un joli puzzle mais sur un TU ça se fait bien.
Pour tout ce qui est culasse (rectif, soupapes) j'ai fait faire.

Le plus rigolo c'est le moment ou tu fermes les yeux en mettant le contact et en te disant "qu'est ce qui va merder?" et que ça démarre tranquillement.

Le stress quand tu entends le moteur claquer pendant les premières secondes avant que la pression d'huile ne s'établisse... Puis ensuite celui lié aux éventuelles fuites

Wutch a écrit : jeu. 4 nov. 2021, 08:14 chasse, gros boulot, même si sur un TU c'est relativement plus accessible.

Merci

gobby a écrit : jeu. 4 nov. 2021, 09:21

griscristal a écrit : mer. 3 nov. 2021, 21:19 Un joli puzzle mais sur un TU ça se fait bien.
Pour tout ce qui est culasse (rectif, soupapes) j'ai fait faire.

Le plus rigolo c'est le moment ou tu fermes les yeux en mettant le contact et en te disant "qu'est ce qui va merder?" et que ça démarre tranquillement.

Le stress quand tu entends le moteur claquer pendant les premières secondes avant que la pression d'huile ne s'établisse... Puis ensuite celui lié aux éventuelles fuites

gobby a écrit : jeu. 4 nov. 2021, 09:21 Puis ensuite celui lié aux éventuelles fuites

Cx

CX

le chantier avance lentement, je n'ai AUCUNE motivation

pas grave, tu n'as pas de pression à finir

çà bloque le garage quand meme donc je peux pas trop rouler en rougne