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stuf a écrit : mar. 17 sept. 2024, 13:36 elle aurait du partir chez jeff à ce tarif

Quel tarif tu délires sur quoi encore?

ben le fait que tu t'en occupes absolument pas

On parle de ta DS?

J'ai bien d'autres soucis en ce moment

ben je l'ai présentée au moins


et oui on en parle régulièrement, et je ferai pas de bénéfice dessus de toutes façons.

stuf a écrit : mar. 17 sept. 2024, 14:23 ben je l'ai présentée au moins


et oui on en parle régulièrement, et je ferai pas de bénéfice dessus de toutes façons.

Je l'ai depuis 20 ans, je vais pas la représenter tous les ans

ben un update ferait du bien avec de jolies photos elle en vaut la peine.

ça se bonifie pas quand ça reste au garage? C'est pas comme le vin?

Pour les pièces ,j'ai toujours donné, même une XM complète roulante avec tout un stock, mais comme j'ai pas de retour quand j'ai besoin ou sur des paiements que j'avais demandé au moins pour des frais de port, j'ai décidé de vendre, trop d'encul*ge.

Sauf si c'est quelqu'un que je connais et qui le mérites bien, là c'est cadeau parce que ça me fait plaisir.

je donne aussi la plupart du temps, mais j'ai plus grand chose.

Pour les copains je donne, au pire je vends à vil prix.

Pour les autres par contre je vends tout court.

Bien

Posage sur une paire de disques ( introuvables mais j'ai eu de la chance) des plaquettes et un maitre cylindre (fort cher lui car introuvable aussi) dans le but de refaire les freins totalement à neuf. le but sera ensuite e refaire les étriers qui ont grippé entre temps et de changer les kits arriere et les flexibles, je pourrais ainsi tout passer au silicone. Mais visiblement c'était les pièces les plus rares.

ensuite, il y aura l'echappement et le nettoyage du reservoir, et je pourrais tenter un CT apres avoir fait la pollution... chantier prevu je ne sais pas quand par contre, j'irais demonter les etriers semaine prochaine ou la suivante probablement.

Les pièces de freinage sont toujours à des prix fous sur les anciennes alors que la base ,c'est que ça freine déjà pas.
Je comprends pas pourquoi ils vendent ça a ce prix alors que les freins ne servent à rien...

Si déjà t'as trouvé les pièces, tu as fait le plus dur.

Ça freine bien une 1100

Je pense que le prix vient du fait que ca n'est plus produit et c'est un consommable remplacé assez fréquemment, donc ca vient à manquer. Ou alors c'est refait en petite série, d'ou le prix

oui, plus de demande les industriels cessent la prod et puis voilà

et les volumes restants des 1100 complexifient une refab.

pour le maitre cylindre je suis bien content meme si vil prix, là c'est de la piece vraiment bloquante si HS .

Pour les disques les miens sont encore corrects, mais je vais les garder en spare et mettre les neufs pour le plaisir d'avoir TOUT NEUF

C'est plus sympa pour usure uniforme aussi lol

Et oui la loi de l'offre et la demande, et on peut pas dire qu'il y en ait de l'offre sur les pièces détachées.

Prosternez vous bordel





Bon RTT donc petite apres midi feraille, j'ai demonté les etriers et je voulais checker les kits de frein arriere, et bonne surprise: ils sont en bon etat, donc pas de remplacement à prevoir :economie:



Gloalement, pour le moment çà se feraille tres bien surtout vu le peu de temps que j'ai passé dessus...

Je précise que j'y suis allé en BX bien sur

Y'a un petit côté Lada quand même dans ce look ^^
Bon, visiblement la disqueuse est déjà passé dessus et tu nous as rien dit ?

:drogue:

Je vois vraiment pas du tout le rapport avec lada

Et pour la disqueuse je saisis pas non plus

Ce sont les proportions d'un break Lada 1200, plus les phares ronds...

stuf a écrit : ven. 8 nov. 2024, 21:57 :drogue:

Je vois vraiment pas du tout le rapport avec lada

Et pour la disqueuse je saisis pas non plus

Pardon je voulais pas dire disqueuse mais polisheuse

çà fait pas le meme effet sur la carrosserie

non non j'y ai pas touché. le vernis est un peu trop brillant, on va dire que çà fait illusion mais faut pas regarder de trop près.

Pour le break lada, moi je pense plus au fiat dont il est issu, à part les 3 glaces laterales et les feux ronds...



mais j'aime bien ce break aussi.

Ah oui aussi

Belle gueule .

Les freins s'usent pas parce que ça sert à rien de freiner.

C'était sympa aussi la fiat 124 berline/break

Bon ce WE j'ai voulu demonter les etriers pour les refaire peinard à la maison, impossible de sortir les pistons à l'air comprimé. je pouvais pas au pied sur la voiture car plus de pression (MC HS vu que j'ai aucune fuite externe dans le circuit, et loupiote de manque pression allumée au tdb) .

là çà baigne dans le degrippant depuis hier et j'ai prévu un nouveau passage aux ultrasons mais je n'y crois pas

donc va falloir me deplacer

Pas tenté avec un graisseur à la place du raccord?

Aujourd'hui combat acharné sur les etriers de freins

planifié chez Wutch

j'avais essayé de debloquer à l'air comprimé, que dalle. pourtant il y a 2 pistons par etrier, donc 4 ( freinage performant ) aucun n'est venu

donc décision d'essayer la methode de la pompe a graisse donc pas mal de gitanerie pour adapter un graisseur sur l'etrier



çà fini par fonctionner et le premier etrier est debloqué sans trop de mal



pitons très marqué surtout un qui a eu un peu de mal

pour le second, enfer un des piston a été tres tres recalcitrant si bien que çà a a fini par faire forcer la pince etau de l'autre coté, le piston venant bienr 'il a fallu renforcer a coups de serre joints



apres chauffe de l'etrier, le piston a fini par bouger mais il est bloqué, et a force de forcer le bricolage gitan pour mettre la graisse dans l'etrier a fini par peter

donc il va falloir en refaire un, c'est actuellement en plan

mais presque victoire pour le moment

3/4 de victoire

Les graisseurs premiers prix n'ont pas tenu le coup Mais le système marche plutot bien.

La V1 a donc été faite à base de raccord olive de remplissage de cuve GPL, percé et taraudé pour y fixer un graisseur. Le tube cuivre est sur la fin et les graisseurs (3 y sont passés) ont tous rendu l'ame

la V2 sera sera à base de raccord du durite de frein percé et taraudé avec un graisseur de meilleur qualité

C'est bien sur l'enfer, il y a de la graisse partout et les outils sont dégueulasses

Wutch a écrit : dim. 8 déc. 2024, 18:09 3/4 de victoire

Les graisseurs premiers prix n'ont pas tenu le coup Mais le système marche plutot bien.

La V1 a donc été faite à base de raccord olive de remplissage de cuve GPL, percé et taraudé pour y fixer un graisseur. Le tube cuivre est sur la fin et les graisseurs (3 y sont passés) ont tous rendu l'ame

la V2 sera sera à base de raccord du durite de frein percé et taraudé avec un graisseur de meilleur qualité

C'est bien sur l'enfer, il y a de la graisse partout et les outils sont dégueulasses

On croirait un récit de maître fisteur à la Fistinière.

Enfer

Comme quoi mon idée était bonne

par contre va falloir degraisser dedans

Et pas qu'un peu

en attendant, ca ne rouillera pas

çà va j'ai les joints qui séparent les 2 demi etriers donc je vais pouvoir tout démonter

La vache ! Tu es des pistons de rechange au cas où ?
Pas moyen de faire tremper en diluant cellulosique avant de charcuter ?

oui j'ai des pistons neufs et heureusement.

le diluant enlevera pas la graisse solide comme çà... enfin je crois

Oui, il y a des pistons neufs, sinon on aurait fait un peu plus attention

Je dois faire les étriers du J7 depuis 5 ans...

Et je n'ai toujours pas envie d'essayer voir comment vous avez galéré.

Bon courage.

Les étriers monopiston c'est beaucoup plus simple, pas a gérer le fait qu'ils ne sortiront jamais les deux ensemble et donc qu'il faut en bloquer un et qu'a la fin il faut sortir celui qui reste sans pression donc qu'il soit bien debloqué...

Ouais mais je sens la grosse merde arriver tout de même et la semaine prochaine ,j'ai eu vent qu'il y aurait un J9 qui arriverait...