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Je pense que l'OVAD ne fait pas son job et laisse le volet fermé, pas assez d'air donc ca s'étouffe..

J'ai lu qu'apparament de brancher son filtre a essence avant la pompe peut désamorcer le circuit, étant mon cas cela pourrait peut être aussi jouer sur le fait qu'elle cale et que le carbu soit tout simplement vide ?

Mon filtre est avant la pompe sur ma 14, et l'auto s'en fout.

idem, et c'est même mieux, comme ca le filtre n'est pas en pression.

Dans les schémas Citroën, c'est là qu'il est pour les 14. Je ne sais pas pour les 16.

Sur BX 16 il est bel et bien monté après la pompe

le mien est avant, et çà desamorce en effet au bout de 3 jours par contre

Moi c'est en une nuit

Je vais le mettre après la pompe, ca sera toujours ca de remis d'origine

Sur ma 16 RS et ma Sport il est entre la pompe et le(s) carbu(s), ça n'a jamais posé de problème.

Je voudrais recontroler a l'occasion la planéité de la semelle de mon carbu, est ce qu'une plaque en verre est assez plane pour y faire un controle approximatif ?

Je prendrais plutôt une plaque de marbre.

Ou un miroir.

Je note merci

Mr Delmotte me propose un Solex 32/34 Z2 pour 430€ inclus avec cable de starter, cale d'embase et joint. Mais il me semble que les tout premier XU ne recevaient pas de Solex, je vais voir si je peut pas retrouver un Weber quand même si mes problèmes avec celui que j'ai actuellement ne se résolvent pas..

Effectivement l'alternative Solex n'arrive que pour l'AM 84, et uniquement pour les BVM sans clim.

Après c'est pas rare que nos rougnes aient eu un changement de carbu dans leur vie, Weber ou Solex.

je n'aime pas le solex

Il a un meilleur bruit

peu importe

Perso je m'en branle royal du bruit je veut juste une bagnole qui marche a tout les régimes et sans trou.

J'ai recu mes gaine de chauffage , reste plus qu'a éspérer que le mélangeur d'air chaud/froid fonctionne, car il restait tout le temps sur l'aspiration d'air chaud, donc ca doit pas aider au fonctionnement

je confirme, c'etait le cas du mien du coup il est ouvert a demeure maintenant. à part a froid les 3 premiers kms aucun souci.

Comment l'as-tu bloqué en position ouvert ? Histoire que je puisse le faire direct au cas ou

j'ai fait une gitanerie, j'ai bloqué un petit tube inox de 0.8 cm de diametre sur 15 de long en travers il empeche le volet de se fermer sur l'air chaud bien sur il est impossible qu'il passe dans le circuit.

Sur ma 14 c'est manuel et je préfère largement.

c'est un peu comme le starter auto, c'est bien quand çà marche

BX Boite auto avec starter auto et trappe de réchauffeur auto

Oui, et ?

C'est le cas sur ma 16 RS et je n'ai jamais eu de souci ?

Bon pour faire le topo, elle tourne nickel, genre la j'ai vraiment rien a redire , surement la richesse et le déclenchement du starter a régler mais ca y est, elle tire, elle tourne rond, plus de trou


Sans grande surprise, le réchauffeur marche pas , je vais donc le condamner et ca ira très bien comme ca.


Une idée de comment je pourrais réaligner la boite a gant ?


Et pour finir réglage des longues portées

Elle est cool!

je vois qu'on a les memes problemes: rechauffeur, boite a gants decalée

Bien joué le réglage du carbu.

Top.

Petite modification pour fixer mes tweeter plus moderne


On coupe le support et le reste du vieux tweeter


Et voilà c’est prêt, ça m’a pris 5 minutes

pas con du tout

mais faut en avoir en mauvais etat, les miens sont comme neuf

CHANCE

La j’avais ça qui me restait de mes kit éclaté focal, le son rend super bien en vrai

Tiens c’est bizarre ça, j’ai pas du tout les mêmes HP sur la mienne
Il y aurait donc eu plusieurs montages audios différents

Non c'est les mêmes, juste que ceux d'Elgrandeprolo sont encore plus pourris.

Sur S2 en cas de complément audio ils sont un poil plus modernes, ce sont les mêmes que sur XM.

Bon, mes platines de compteur sont bourré de faux contact, plus de témoin de pression d’huile ni hydraulique (mais le gros STOP marche, donc en cas de galère je suis prévenu quand même.) Quelqu’un aurait en stock des platines en bon état ?

Pour le HP, ce ne sont pas des tweeters à l'origine, ils sont aussi (sensé) utilisé pour du medium, le grave étant géré par le "caisson"

ouais en théorie

l'ideal çà serait des HP de télé modernes tres compacts avec une large bande passante.

Premier vrai vrai roulage en près de 5 mois , elle tourne toujours comme une horloge, le journalier fonctionne nickel, juste la jauge a essence qui fait yoyo, sûrement des faux contacts de ce coté aussi

La jauge qui fait le yoyo vient du flotteur dans le réservoir, la piste du circuit imprimé se barre avec le temps et le contact de l'essence.