www.lacitroenbx.com

J'ai pas des gouts de luxe autant prononcés.

J'ai fini par renquiller la boite, ça sera plus simple pour le dé et reculassage en sanglant sur palette.
Donc joint spi neuf et embrayage récent lol



Un coup de propre, je reposerai les joints neufs plus tard



Je passe coté distribution:

Je vais bien sûr changé tous les joints spi.
La pompe à eau en granit celle là:

Je vais quand même posé celle du kit neuf lol

Quel bordel:

BX en kit.

Par contre je vais reprendre mes Durits de refroidissement, elles sont toutes HS sur le nouveau moulin.

Craquelées ? Entaillées ?

Comme moi tu auras passé plus de temps devant le capot que derrière le volant

Il inspire confiance ce moulin !

C'est ça, le prix à payer pour rouler avec ce prestige.

Les durites sont craquelées mais en tordant pour voir jusqu'où, j'ai vu un second tissage type tuyau d'arrosage dessous qui est intact.
Dans le doute, je vais garder celle que j'avais notamment les deux neuves que j'avais trouvé même si l'épaisseur est bien moindre, surtout celle de chauffage.

ça avance.
Je change la poulie de vilebrequin qui a été massacré en même temps que la damper.


Les joints changés puis déculassage.


Drôles de vis, première fois que je vois celles ci:


Le joint bien fatigué, pas mal de boursouflures.



Puis repose de la dritri et du reste:

Ça avance vite.

ça m'occupe avant ou après le boulot.

ouais, ca branle pas trop

Pas avec les mains dans l'état qu'elles sont.

mets du LHM

Harlock a écrit : ven. 29 août 2025, 21:04 Pas avec les mains dans l'état qu'elles sont.

Il faut se faire branler alors

C'est pas le même prix.

Ça peut coûter moins cher en allant aux putes.

çà coute d'ailleur globalement moins cher d'aller au putes regulièrement que de se marier

Tant que tu oublies pas la capote, certainement

Mais la pute finance moins l'achat immo

Un vieux trafic suffira.

Maudite voiture de cul à marde.

J'y suis retourné aujourd'hui, deux allumettes qui ont failli craquer.
J'étais en train de préparer mes vis pour la boite à eau quand je me suis rendu compte qu'il y avait une petite clavette à trainer dessous.
Vu la taille je me dis, merd* , ne dis pas qu'elle s'est barrée quand j'ai mis la poulie de pompe à injection?
Je redépose le merdier et en effet, elle n'y était plus.

Je passe à la boite à eau, j'engage mes vis et en voulant en mettre une, elle m'échappe des mains et tombe où?
Dans la cloche d'embrayage. Redépose de la boite, heureusement il n'y a que 4 vis.

Bref, par contre la repose dans la voiture s'est faite en 10 minutes chrono.

enfin heureusement que tu t'en est rendu compte pour la clavette

les boites à fusibles sauvages un peu partout

C'était une ambulance donc avec un deuxième faisceau pour la cellule, j'ai viré tout le câblage.

Comme j'avais tout posé sur un carton pour rien perdre, j'ai eu du bol qu'elle tombe dessus, parce que ni vu ni entendu.

:enfer:

T'as eu chaud.

Ouais les clavettes introuvables ensuite pour la pompe, j'ai connu
Courage !

C'est fou j'avais aligné la poulie et tout en traçant un trait depuis la clavette, puis poussé le truc tranquille droit.
Elle s'est barrée tout de même sans que je m'en rende compte.

Cette voiture est d'une perfidie parfaitement ingrate...

Et elle continue à ne rien vouloir savoir. sale put*.

Sonde neuve pour être sûr que le ventilo déclenche...ou pas.


A ce stade, j'y colle la batterie pour tester.


Et c'est toujours la merde:
https://youtube.com/shorts/tPsREUILLs4?feature=shared

J'ai trois moteur et les trois ont des sorties d'eau différentes en bas derrière le moteur, faut que je trouve des parades.
Il me reste une petite sortie en haut du boitier à coté de celles de chauffage, impossible de retrouver où ça va et même la durite .
Je chercherais dans le J7 demain car elle ne peut être que dedans mais c'est saoûlant.
Pire que Renault tous ces changements de modèles pour un même moteur.

ET vu l'accès, pas question de remonter le cardan avant d'avoir résolu ça.

Normale en 71Cv tu as évolution du réchauffeur à gasoil .
On le voit sur les photos précédentes .

Je préfère démarrer avec une nourrice tu plonge le retour également et si moteur tourne normalement je reconnecte ensuite au réservoir.

Pas vu de réchauffeur de gazole.

La durite dont j'avais besoin avec le pont vers le refroidisseur d'huile.


Il reste toujours celle ci à boucher, je me rappelle plus du tout où elle allait, ça sera durite avec une vis au bout, à l'ancienne.


C'est remonté, elle est sur roue et c'est toujours pareil.


J'ai un Picasso qui avait ce même problème mais c'était le capteur d'arbre à came qui déconnait lol
Faut que je passe la valise.

Normalement si tu as un réchauffeur sur les XUD9 71cv des BX et PSA de l'époque (modification apparue à partir d'Avril 87 sur les BX, page 93 de la RTA et note technique chapitre 1 numéro 63), il ressemble à ça :

https://www.bxparts.eu/fr/refroidisseme ... iesel.html

Il est bien placé en bas à droite derrière le moteur coté distri :