On ne se déplace pas en BX : elle vous transporte.
https://www.lacitroenbx.com/
Seb et le culte des BE. C'est toujours aussi émouvant.seb16trs a écrit : ven. 2 nov. 2018, 20:56Bin ça amortit dans toute la transmission, donc si le BE a voulu concevoir un tel truc c'est pas pour des nèfles... Après tu peux monter un Valéo de Fiat Panda sur ta V6 pour faire des économies, Valéo n'est pas responsable des gitaneries
On sait que tu t'es toujours pas remis de Léo et ses soudures à la batterie façon garageo somalien qui réinvente la mécanique des Toubabs, mais c'est le même Léo qui défend les bi-masses du BEDer Ulmer a écrit : ven. 2 nov. 2018, 21:17Seb et le culte des BE. C'est toujours aussi émouvant.seb16trs a écrit : ven. 2 nov. 2018, 20:56Bin ça amortit dans toute la transmission, donc si le BE a voulu concevoir un tel truc c'est pas pour des nèfles... Après tu peux monter un Valéo de Fiat Panda sur ta V6 pour faire des économies, Valéo n'est pas responsable des gitaneries
En même temps il faut expliquer à Gobby la différence entre avoir raison souvent et avoir raison tout le temps
ca dépend pour quel modèle. Pour les petits HDI ça existe mais pas pour le 2,2 hdi 173. bi-masse obligatoire, ça pique niveau prix, mais confirmation que moins de vibrations, et ça c'est bien pour le confort.
il est temps pour tout le monde de revenir à l'essence, le diésel aura été une parenthèse honteuse de l'histoire des véhicules automobiles particuliers de tourisme réservés à l'usage privé !Der Ulmer a écrit : sam. 3 nov. 2018, 14:30 Vu que les prix du carburant vont ramener comme seul critère d'achat la consommation, on risque de ne plus avoir besoin de bimasse.
Je reprendrai un argument fort pertinent de Roger: avec les billards qui tiennent actuellement lieu de routes, oui l'hydrau est dispensable. Ma chiotte actuelle est plutôt confortable dans ce contexte-là. Mais de retour sur une départementale ou de la nationale flamande usée, c'est plus du tout la même chosestuf a écrit : sam. 3 nov. 2018, 14:20 tu diras çà a seb question suspension hydrau vs standards actuels
Le diesel n'aura été une parenthèse que dan quelques pays européens, les USA et la Chine ont toujours été à l'essence BVAalbertotomba a écrit : sam. 3 nov. 2018, 14:36il est temps pour tout le monde de revenir à l'essence, le diésel aura été une parenthèse honteuse de l'histoire des véhicules automobiles particuliers de tourisme réservés à l'usage privé !Der Ulmer a écrit : sam. 3 nov. 2018, 14:30 Vu que les prix du carburant vont ramener comme seul critère d'achat la consommation, on risque de ne plus avoir besoin de bimasse.
Il aura vraiment fallu la C6, introuvable en essence (et chère) pour que je passe au diésel, je reviendrai à l'essence pour ma prochaine voiture.
Ben c'est une parenthèse car seuls quelques pays européens se sont autant excités sur le diesel hors-PL.Smat a écrit : dim. 18 nov. 2018, 15:25 Dire que le Diesel fut une parenthèse c'est comme dire que le Super ou l'Ordinaire c'était une autre parenthèse.
Même sans être nord-africain en vacances ou éleveur de chèvres, une route un tant soit peu usée te rappelle vite à l'utilité des boules vertesSmat a écrit : dim. 18 nov. 2018, 15:25 Dire que le Diesel fut une parenthèse c'est comme dire que le Super ou l'Ordinaire c'était une autre parenthèse. Le moteur à explosion a bien le droit de changer de carburant. L'hydrau c'est bien, billard ou pas, prenez une famille avec le contenu d'un coffre de monospace dedans, et peu importe le macadam tiré au couteau, l'hydrau reste irremplaçable. Ca on l'oublie trop souvent.
Duster de merde 
après si le choix de certaines autos c'est la fermeté, c'est un autre souci.Je me suis fait cette réflexion y'a pas longtemps, déjà que pour connaitre les autoroutes de Lorraine, ils sont en moins bon état que les 4 voies rapides de Bretagne pourtant gratuites...seb16trs a écrit : dim. 18 nov. 2018, 16:37Même sans être nord-africain en vacances ou éleveur de chèvres, une route un tant soit peu usée te rappelle vite à l'utilité des boules vertesSmat a écrit : dim. 18 nov. 2018, 15:25 Dire que le Diesel fut une parenthèse c'est comme dire que le Super ou l'Ordinaire c'était une autre parenthèse. Le moteur à explosion a bien le droit de changer de carburant. L'hydrau c'est bien, billard ou pas, prenez une famille avec le contenu d'un coffre de monospace dedans, et peu importe le macadam tiré au couteau, l'hydrau reste irremplaçable. Ca on l'oublie trop souvent.
On est sur un mouvement long de désengagement de l'Etat et bon nombre de départements vont en baver pour maintenir le réseau routier à niveau, les suspensions à lame des autos neuves valables d'aujourd'hui vont prendre cher
Smat a écrit : dim. 18 nov. 2018, 21:44Je me suis fait cette réflexion y'a pas longtemps, déjà que pour connaitre les autoroutes de Lorraine, ils sont en moins bon état que les 4 voies rapides de Bretagne pourtant gratuites...seb16trs a écrit : dim. 18 nov. 2018, 16:37Même sans être nord-africain en vacances ou éleveur de chèvres, une route un tant soit peu usée te rappelle vite à l'utilité des boules vertesSmat a écrit : dim. 18 nov. 2018, 15:25 Dire que le Diesel fut une parenthèse c'est comme dire que le Super ou l'Ordinaire c'était une autre parenthèse. Le moteur à explosion a bien le droit de changer de carburant. L'hydrau c'est bien, billard ou pas, prenez une famille avec le contenu d'un coffre de monospace dedans, et peu importe le macadam tiré au couteau, l'hydrau reste irremplaçable. Ca on l'oublie trop souvent.
On est sur un mouvement long de désengagement de l'Etat et bon nombre de départements vont en baver pour maintenir le réseau routier à niveau, les suspensions à lame des autos neuves valables d'aujourd'hui vont prendre cher
Bref, un reportage il n'y a pas si longtemps qui expliquait que 15% du réseau routier français était en salle état, fortement dégradé. Et dire que pendant mes cours de géographie on ventait le réseau routier français comme une de ses forces et le meilleur au monde.
Plus je (re) lis la presse plus je me dis que rien ne le garantit vraiment: tu n'as plus rien de détaillé sur le comportement et a fortiori sur la suspatte. On a choisi la fermeté car on ne veut plus de mouvements de caisse, et la qualité récente des routes fait qu'on n'est plus incommodé par les secousses.stuf a écrit : dim. 18 nov. 2018, 20:50 oui enfin les suspension modernes des gammes au dessus des citadines et low cost font très bien le job, déjà ma 300D de 87 encaisse presque aussi bien les nids de poule que ma CX, alors 30 ans après...
L'auto était basée sur la Passat chinoise et probablement adaptée aux routes salement enculées des pays de l'est. En tout cas c'est une sacrée bonne caisse pour qui n'est pas exigeant sur le dynamisme hors ligne droite et avec les tympans endurants.seb16trs a écrit : lun. 19 nov. 2018, 13:20 Ben c'est pas la solution du confort à pas cher quand tu ne veux pas alourdir le prix de vente avec un système piloté?
c'est limite une évolution d'une golf4 çàDer Ulmer a écrit : lun. 19 nov. 2018, 13:19 La Superb 1 est tarée très très souple avec de gros mouvements de caisse. C'est paradoxal avec la vigueur du tdi 140 IP qui est sous le capot.
et elle je l'ai bien sentie vieillir entre 120000 et 240000! et pas sur routes défoncées.Pas sûr, car moteur longitudinal sur la Superb 1.
La place pour les genoux des passagers arrières est indécente. Et les assises sont agréablement longues. Bref, auto conçue pour les basketteurs des pays de l'Est.stuf a écrit : lun. 19 nov. 2018, 21:16 tu viens de m'apprendre un truc là
super viril, comme les audi 100
Oui, je suis comme toi, maintenant je considère que les autos qui en haut ont un truc en plusstuf a écrit : lun. 19 nov. 2018, 20:52c'est limite une évolution d'une golf4 çàDer Ulmer a écrit : lun. 19 nov. 2018, 13:19 La Superb 1 est tarée très très souple avec de gros mouvements de caisse. C'est paradoxal avec la vigueur du tdi 140 IP qui est sous le capot.
Sur les routes defoncées de Bruxelles pleines de travaux cet été j'avais en taxi la dernière version de la Superb, confort vraiment bluffant, je persiste et je signe, une suspension moderne étudiée pour le confort rend quasi inutile une autre suspension plus évoluée: le surcout tant à l'achat qu'à l'entretien ne se justifie plus. et j'ai fait 3 jours avec le même taxi, plus de 120 bornes et quelques heures, j'ai eu le temps d'etudier les réactions aux nids de poule
et pour seb: ma cx Pallas diesel avait le train qui s'enculait bien avant 250000 kms
Après l'hydro c'est une autre philosophie, j'ai longtemps considéré que les autos n'en ayant pas avaient un truc en moins, maintenant que j'ai élargi mes horizons, c'est plus trop le cas
Oui certes l'hydro reste horizontale, mais elle devient sautillante comme pas permis du cul. Je ne sais pas si c'est vraiment mieux. Sachant que pas mal d'autos non hydros sont équipées de correcteur d'assiette.Smat a écrit : lun. 19 nov. 2018, 21:31Oui, je suis comme toi, maintenant je considère que les autos qui en haut ont un truc en plusstuf a écrit : lun. 19 nov. 2018, 20:52c'est limite une évolution d'une golf4 çàDer Ulmer a écrit : lun. 19 nov. 2018, 13:19 La Superb 1 est tarée très très souple avec de gros mouvements de caisse. C'est paradoxal avec la vigueur du tdi 140 IP qui est sous le capot.
Sur les routes defoncées de Bruxelles pleines de travaux cet été j'avais en taxi la dernière version de la Superb, confort vraiment bluffant, je persiste et je signe, une suspension moderne étudiée pour le confort rend quasi inutile une autre suspension plus évoluée: le surcout tant à l'achat qu'à l'entretien ne se justifie plus. et j'ai fait 3 jours avec le même taxi, plus de 120 bornes et quelques heures, j'ai eu le temps d'etudier les réactions aux nids de poule
et pour seb: ma cx Pallas diesel avait le train qui s'enculait bien avant 250000 kms
Après l'hydro c'est une autre philosophie, j'ai longtemps considéré que les autos n'en ayant pas avaient un truc en moins, maintenant que j'ai élargi mes horizons, c'est plus trop le cas
Tout TOUT ce que vous dites est juste, mais devient caduque le coffre plein avec des gens dedans !
Le poids n'a que peu d'incidence ou sur autoroute où l'aérodynamisme prime sur le plan consommation. Et là on parle d'une saloperie de SUV au SCx catastrophique, donc pas de secret. Et a fortiori de 180ch, soit 3 fois une GSA.Smat a écrit : lun. 19 nov. 2018, 21:40 Heureusement Je viens de lire l'article sur le C5, je suis effaré par la conso du bouzin. Le poids le poids le poids... 9 litres / 100 sur autoroute, autant rouler en GSA et se faire plaisir en ancienne quite à raquer !
Non franchement ce n'est pas clairement pas normal qu'en 2018 des voitures flirte de nouveaux avec les 10L. Mais elles sont livrées avec les gilets jaunes ces voitures ? ^^
Mouarf, se faire.plaisir en GSA ??? J'ai l'odeur d'huile et d'essence qui me revient au nez rien que d'y songerSmat a écrit : lun. 19 nov. 2018, 21:40 Heureusement Je viens de lire l'article sur le C5, je suis effaré par la conso du bouzin. Le poids le poids le poids... 9 litres / 100 sur autoroute, autant rouler en GSA et se faire plaisir en ancienne quite à raquer !
Non franchement ce n'est pas clairement pas normal qu'en 2018 des voitures flirte de nouveaux avec les 10L. Mais elles sont livrées avec les gilets jaunes ces voitures ? ^^
Mais quel droguéDer Ulmer a écrit : lun. 19 nov. 2018, 21:34 Oui certes l'hydro reste horizontale, mais elle devient sautillante comme pas permis du cul.
change tes sphères La BX au taquet, même combat gobby a écrit : lun. 19 nov. 2018, 22:29Mouarf, se faire.plaisir en GSA ??? J'ai l'odeur d'huile et d'essence qui me revient au nez rien que d'y songerSmat a écrit : lun. 19 nov. 2018, 21:40 Heureusement Je viens de lire l'article sur le C5, je suis effaré par la conso du bouzin. Le poids le poids le poids... 9 litres / 100 sur autoroute, autant rouler en GSA et se faire plaisir en ancienne quite à raquer !
Non franchement ce n'est pas clairement pas normal qu'en 2018 des voitures flirte de nouveaux avec les 10L. Mais elles sont livrées avec les gilets jaunes ces voitures ? ^^