www.lacitroenbx.com

Ca se trouve encore dans n'importe quelle concession régionale Citroën, en grognant un peu au comptoir.
Par contre ça a complètement déserté les garages et concessions de la marque, pour peu que le type au comptoir sache écrire hydraulique ...

En général, quand on prononce "BX", on peut lire dans le regard du type "Merde, c'est quoi une BX? "

Citroën, c'est en mort clinique, et ce qu'on a connu fait partie du passé.

A part pour une crise de rire ou à moins de connaître quelqu'un de qualifié il vaut mieux ne pas se présenter au comptoir effectivement
Ça me rappelle dans les années 2000 chez les vendeurs de pièces: "Bonjour je cherche des pièces pour ma Ritmo Abarth de 82"
Ou en 2013 en concession: "Bonjour je cherche un verin d'activa"

Yannick me disait qu'il ne trouve plus de garagiste Citroën qui accepte de bosser sur de l'hydro.

Ils appellent ça "garniture", ça aide bien les magasiniers pour les trouver

user_kebab a écrit : mer. 29 janv. 2025, 21:48 ok j'en ai commandé qquns de chaque pour rentabiliser la livraison si jamais j'en ai besoin de plus !

tu as bien fait, ça sert toujours

Der Ulmer a écrit : jeu. 30 janv. 2025, 13:10 Yannick me disait qu'il ne trouve plus de garagiste Citroën qui accepte de bosser sur de l'hydro.

Y'a plus que les retraités qui acceptent par chez moi...

J'en connais un à Nantes (celui chez qui j'avais dépouillé le jeu de vitres teintées bronze pare - brise compris d'une GTI), mais je ne serais pas étonné que ce soit le seul.

demesmaeker a écrit : jeu. 30 janv. 2025, 16:19 J'en connais un à Nantes (celui chez qui j'avais dépouillé le jeu de vitres teintées bronze pare - brise compris d'une GTI), mais je ne serais pas étonné que ce soit le seul.

De retraité ?

Il y a longtemps que Citroën ne fait plus dans l'entretien des XM par chez moi en tout cas, c'était déjà le cas il y a une quinzaine d'années...
Personne voulait la prendre en atelier et on parle pas des NFP.

Citroën se gausse de l'histoire de la marque ,de l'innovation , mais c'est que du bla bla, derrière l'entretien et le SAV n'est pas du tout assuré.

Ce sont les C5 qu'ils refusent...

J'avais eu un refus pour ma première C5 2.0 136 pour mettre de l'additif pour le FAP...

Pour moi , les garages, à quelques exceptions près, ne sont plus qu'un réseau de manches à couilles.

Harlock a écrit : jeu. 30 janv. 2025, 21:31 J'avais eu un refus pour ma première C5 2.0 136 pour mettre de l'additif pour le FAP...

Pour moi , les garages, à quelques exceptions près, ne sont plus qu'un réseau de manches à couilles.

Pour l'Eolys, vu comme cette merde est toxique, on peut les comprendre.

Der Ulmer a écrit : jeu. 30 janv. 2025, 21:43

Harlock a écrit : jeu. 30 janv. 2025, 21:31 J'avais eu un refus pour ma première C5 2.0 136 pour mettre de l'additif pour le FAP...

Pour moi , les garages, à quelques exceptions près, ne sont plus qu'un réseau de manches à couilles.

Pour l'Eolys, vu comme cette merde est toxique, on peut les comprendre.

Quand ils vendaient les voitures neuves et encaissaient le fric, ça ne les dérangeait pas

Question peut être un peu bête mais je ne sais pas comment changer les joints tubiques.
Est ce que je dois ouvrir le conjoncteur obligatoirement ?

user_kebab a écrit : lun. 3 févr. 2025, 18:36 Question peut être un peu bête mais je ne sais pas comment changer les joints tubiques.
Est ce que je dois ouvrir le conjoncteur obligatoirement ?

Les joints tubiques sont uniquement ceux que tu mets au bout du tube de raccord avant l'olive. Juste ça.
Pas besoin d'ouvrir le conjoncteur disjoncteur car il n'y a pas de joints tubiques dedans.
Tu l'ouvres au sens figuré avec la vis (clé de 12) pour faire baisser la pression (toujours travailler pression à 0 sur l'hydrau).
Ou tu l'ouvres au sens propre, pour justement le nettoyer, et changer les joints dedans (qui sont toriques cette fois ci la plupart du temps, mais pas tubiques).

Pour sortir les anciens qui doivent au fond des filetages tu prends une vis un peu longue qui va venir mordre le caoutchouc et ensuite tu tires avec une pince

Ok je vois merci pour les explications ! Le circuit est bien sûr dépressurisé depuis longtemps.
J’attends encore que les nouveaux joints arrivent avant de pouvoir m’y mettre

Ça y est j’ai pu changer les joints tubiques et rebrancher toutes les conduites de LHM. Merci Wutch pour la technique parce que c’était pas évident sans ça de sortir ces pov petits bouts de plastique
Vient enfin la partie fun, remettre les cardans… comme je le craignais je galère. Je comprends pas ce que je dois remettre en premier, et peu importe par quel côté j’essaie en premier ça passe pas du tout. Je viens d’y passer 2h sans grand succès… j’ai réussi à placer le cadran droit pas trop mal mais j’arrive pas à le rentrer côté différentiel, et celui coté conducteur j’arrive pas du tout à le passer.

C'est pas un problème de planétaires, comme avec les phases 1 ?
As tu mis quelque chose pour les maintenir en place ?

Puis à forcer tu risque de niquer les joints spi

Il y a ça sur la bva aussi ?

Non, et l'histoire de bloquer les planétaires sur BVM n'a plus lieu d'être depuis Septembre 84 et le montage d'une bague assurant leur centrage permanent.

Faut pas forcer, les cannelures de l'axe de cardan sont plus fragiles qu'il n'y paraît...

J’ai pas trop forcé, je me suis dit que c’était pas normal que ce soit si dur et qu’il devait y avoir une autre méthode.

Pour moi il faut remonter côté BV et ensuite dans le moyeu.
Ce sont les cardans d'origine ou des nouveaux ? Si nouveau, pose-les à côté des anciens pour vérifier au mm près la longueur...

Le droit c’est celui d’origine, le gauche c’est un nouveau mais je l’ai comparé avec l’ancien c’est exactement la même taille

Smat a écrit : sam. 8 févr. 2025, 12:18 Pour moi il faut remonter côté BV et ensuite dans le moyeu.
Ce sont les cardans d'origine ou des nouveaux ? Si nouveau, pose-les à côté des anciens pour vérifier au mm près la longueur...

Les cardans sont d'origine, dont un qui a été refait, les longueurs étaient quasiment identique

Les cardans ont fini par rentrer ! J’arrivais pas à enfoncer le droit dans la boîte, c’était pour ça.
Par contre je me suis rendue compte que ma tête d’allumeur était en piteux état, du coup Evan (alias elgrandeprolo) m’en a donné une nouvelle. Mais j’ai totalement oublié de noter comment c’était branché… si quelqu’un avait l’amabilité de me fournir une photo du branchement des bougies sur la tête d’allumeur ou un schéma ça m’aiderait beaucoup

y a un truc simple pour pas se foirer meme sans schéma,

une sequences d'allumage c'est 1-3-4-2 et le rotor d'allumeur va dans le sens des aiguilles d'une montre

Donc tu branches tes fils sur les bougies, et puis tu recrées cet ordre sur la tete d'allumeur en partant du cylindre 1, tu dois le mettre sur le plug ou il y a le plus de mou, normalement tu peux pas te tromper y a tres peu de marge... Ensuite cylindre 3 à coté, puis 4 puis 2 .

Astuce: le fil de la bobine va au milieu

Faut juste savoir ou démarrer le 1

ben sur la photo d'el grande on le voit bien, le fil part du 1er cylindre via le fil le plus court sur la fiche du haut:

Ok merci pour les réponses!
En me basant là-dessus j'ai rebranché la tête d'allumeur.
J'ai vidangé la boîte, je voudrais juste démarrer quelques secondes pour passer tous les rapports et vidanger un demi litre de plus. Normalement j'ai rebranché tout ce qu'il faut pour ça, je m'interroge juste quant à quelques faisceaux qui sont tout seuls ? Je ne me rappelle pas les avoir débranchés à l'origine mais on ne sait jamais, je vous montre quand même. Il y a un petit faisceau jaune sous la batterie :

Puis un faisceau orange du côté de la culasse :
photo sharing
Et deux faisceaux marrons sous la bobine (un des deux est entouré, le deuxième est un peu plus loin mais pas très visible) :

Le faisceau orange c'est normal, c'est une prise diag.
Les autres je ne suis pas assez fort!

Ok merci ! Je ne savais meme pas qu'il yen avait une là dessus
Les deux marrons je me souviens vraiment pas d'y avoir touché donc je pense que ça doit être une option que j'ai pas ou un truc du genre, le seul qui m'interroge c'est le jaune

elle ne demarre pas là?

J'ai pas essayé, je veux être sûre de pas m'être foirée dans les branchements avant d'essayer.. mais normalement j'essaie demain

Ok. dans tous les cas sur une bx tu peux oublier quelques trucs çà demarrera quand meme tant que l'allumage est alimenté et le neiman bien branché... les etouffoirs aussi du carbu.

la prise jaune sous la batterie il me semble que j'ai la meme, debranchée aussi.

user_kebab a écrit : mer. 12 févr. 2025, 20:28

Pour cette prise la, elle est aussi branchée à rien sur la mienne, et normalement tu en a une de l’autre côté aussi.
Je me demande ( mais pas sûr ) si ce n’était pas pour les répétiteurs de clignotant vu leurs emplacement

user_kebab a écrit : mer. 12 févr. 2025, 20:48 Ok merci ! Je ne savais meme pas qu'il yen avait une là dessus

Je l'ai également découvert ici en bossant sur la mienne
L'appellation prise diag est un peu pompeuse, je crois que c'est un bête compte tour.