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Un gros pépère arrivé à la maison.

J9 2.5 D boite 5 de 1990.

A faire ou en cours:

-enlever le système de direction assistée sans pompe pour mettre un boitier d'origine (joints refaits)
-Changer silents blocs de boite , les deux sont coupés.
-Quasi pas de frein, mais bocal de loockeed fendu et quasi vide. donc voir s'il y a fuite hors de celle du bocal, voir si la purge est bonne et ensuite voir si quelque chose est grippé.
-Etanchéité moteur (joint de carter d'huile et de distribution HS.
-Durite d'assistance freinage.
-Courroies.
-Vidange intégralité des fluides et changement des filtres.
-installation ventilateur de chauffage d'origine .
-changement ligne d'échappement.

Passage au CT ensuite.

Il est en VASP caravane.










L'ancien système assistée, qui n'avait plus de pompe.


Elle avait été changé et la "nouvelle" a cassé.
J'ai compris pourquoi au démontage.
C'était de l'huile de boite 80W90 et pas de l'huile de direction.

J'ai mis un boitier que j'avais d'avance avec de nouveaux joints.

bon courage

Je pensais pas que ça se faisait encore en 90

Il y avait le j5 bien supérieur depuis des années

Wutch a écrit : jeu. 26 déc. 2024, 22:53 Je pensais pas que ça se faisait encore en 90

Il y avait le j5 bien supérieur depuis des années

Moins cher moins encombrant

Moins bien

Vieux pépère celui-là. Volant de C15 série 2 et comodos d'AX série 1, on est bien chez PSA.

Avec le pare-buffle pour éviter de perdre l'élan quand on tape un chevreuil

ad92 a écrit : ven. 27 déc. 2024, 07:37 Avec le pare-buffle pour éviter de perdre l'élan quand on tape un chevreuil

Élan chèrement acquis.

Mauvaises langues. compteur à 180

Tableau de bord d'AX GT / 205 XS sans le compte-tours. :richesse:

J'avais pas fait gaffe au levier de BV, ca doit être d'une précision redoutable

Il y a du boulot ! Bonne restau.

Le levier de vitesse...moi soit je passe la 5 ème...soit je touche les pédales...grand souvenirs le j9.

et surtout l enchaînement 1 2 secondes tu as une chance sur 2 de te taper le coude sur le rebord du siège...

quand tu as des bras de nabots.....

Le genre d'anecdote qui me rappelle un grand moment de mes débuts dans le CT: un C35 réhaussé et rallongé. Il fallait lui faire faire demi-tour pour le mettre sur la fosse. Un pour tourner le volant et gérer les pédale, l'autre pour tenir le levier de vitesse car la MA sautait

Et encore t'as essayé la marche arrière qu'il faut coller au plancher ? lol

C'est un art de torture vivre le J9 comme le J7, le J5 j'ai eu, ça emmène très bien, mais moins la classe avec ses phares tout carré, et les pédales décalées par rapport au siège, pas confortable du tout.

Le levier de vitesse au volant c'était sympa par contre sauf la marche arrière qui passait quand elle voulait.

Là le levier tombe direct sous la main après faut faire un peu de gym surtout pour la MA et la 5ème.

Le pare buffle a dégagé, sinon ça garde déjà le chevreuil quand on tape un élan lol 30 kg de moins, je vais atteindre les 90 en 4 km 200 au lieu de 4 km 350.
Je l'ai ramené de Cherbourg avec un 107 km/h GPS en descendant la vallée de la Vire par contre pour remonter c'était 60 en 3ème.

Toujours est il qu'avec ce nouveau (ah ah) boitier de direction, celle ci ne nécessite que deux bras au lieu de quatre.
Il me reste à régler le jeu tout de même, j'ai quasi 1/4 de tour de jeu, même si c'est dans les tolérances, sur mon J7 j'ai réussi à presque l'éliminer complètement.

fais nous suivre çà on aime bien ces feraille là

Grave.

Avec plaisir.

Oui, ferraillage

ça change des BX

ça reste une belle merguez.
Presque l'état de la BX quand je l'ai récupéré.

Il a l'air cool!
Un petit rafraîchissement de l'aménagement et ça fera un camping car super sympa.

Ca sent la 8-6 et le cendar froid d'ici

Je dirais plutôt le pastis Lidl.

Rien de tout ça les gars, suis pas un punk à chien.lol

je suis fan, j'adore

il est en 2 ou 4 places?

tu vas refaire la cellule, ou la changer complètement?

Je vais peut être rafraichir la cellule mais elle risque de rester telle quelle.

C'est un 5 places sur la carte grise.

Sympa ça pour un J9.

Oh oui, je peux faire des baptêmes d'indenor pour les écolos.
Hop je vais pouvoir commencer à travailler.

POSAGE !

Bon courage

Joli posage

C'est la merguez, merguez party, tant qu'y a de la rougne, c'est pas fini.
Ce J a été clairement maltraité.
Ça devrait être pénalement condamnable à ce stade.

Après avoir enlevé le radiateur , pare-choc et traverse radiateur.




On peut remarquer le raccordement entre le filtre à air et l'admission, donc pas de filtration. le filtre à bain d'huile est vide et plein de merde.
Une pâle du ventilo est abîmé, je vais le remplacer.
La courroie de pompe à eau a pû être enlevé sans défaire le tendeur puisque celui ci n'était pas tendu et complètement grippé. A changer.
Aucune des courroies n'étaient tendues de toutes façons car je pouvais tout faire tourner à la main.

Bref ensuite la gueule du berceau... à changer.




Les fuites d'huile viennent:
- joint spi vilebrequin.
-Arrière joint de carter d'huile.
-Pas de joint sur le bouchon de vidange (carter enfoncé au passage). A changer.

J'ai déposé l'échappement...aussi à changer.
Tuyau défoncé, silencieux de 205, et pas le bon joint au niveau du collecteur.





Heureusement que j'ai l'intégralité des pièces.

Du grand art.

demesmaeker a écrit : jeu. 9 janv. 2025, 18:56 Du grand art.

Oh putain oui. Réparation sponsorisée par la Cave à Momo !

Comment il a pu me ramener de Cherbourg ce J9?
Il doit avoir une âme à sauver.

Ce genre de mission ferraille c'est pas la première fois sur ce forum.

mamaille

MON mécano

Il est tombé entre de bonnes mains pépère!