Pendant mes 3 ans de BAC, je faisais 120kms A/R en Twingo ou en BX... Sauf qu' en début de formation, j' ai ramené la CG de la VR6 du paternel :15cvxfiscaux: :argentgratuit: :vol:gobby a écrit :Il aurait fait quoi en voyant la mienne ?Der Ulmer a écrit :Ludo16S a écrit :Der Ulmer a écrit :Ma 16s fait de la note de frais.
Mon chef a tiré la gueule en voyant ma carte grise, car il est habitué à des 206 HDi 70.
Serge57 a écrit :Pendant mes 3 ans de BAC, je faisais 120kms A/R en Twingo ou en BX... Sauf qu' en début de formation, j' ai ramené la CG de la VR6 du paternel :15cvxfiscaux: :argentgratuit: :vol:gobby a écrit :Il aurait fait quoi en voyant la mienne ?Der Ulmer a écrit :Ludo16S a écrit :Der Ulmer a écrit :Ma 16s fait de la note de frais.
Mon chef a tiré la gueule en voyant ma carte grise, car il est habitué à des 206 HDi 70.
Toutes mes bagnoles sont assurés pour le trajet professionnel :japDer Ulmer a écrit :Serge57 a écrit :Pendant mes 3 ans de BAC, je faisais 120kms A/R en Twingo ou en BX... Sauf qu' en début de formation, j' ai ramené la CG de la VR6 du paternel :15cvxfiscaux: :argentgratuit: :vol:gobby a écrit :Il aurait fait quoi en voyant la mienne ?Der Ulmer a écrit :Ludo16S a écrit :Der Ulmer a écrit :Ma 16s fait de la note de frais.
Mon chef a tiré la gueule en voyant ma carte grise, car il est habitué à des 206 HDi 70.
Ouais, et t'étais assuré trajets professionnels sur la Twingo et la BX?
J'espère pour toi.
:williams:Serge57 a écrit :Toutes mes bagnoles sont assurés pour le trajet professionnel :japDer Ulmer a écrit :Serge57 a écrit :Pendant mes 3 ans de BAC, je faisais 120kms A/R en Twingo ou en BX... Sauf qu' en début de formation, j' ai ramené la CG de la VR6 du paternel :15cvxfiscaux: :argentgratuit: :vol:gobby a écrit :Il aurait fait quoi en voyant la mienne ?Der Ulmer a écrit :Ludo16S a écrit :Der Ulmer a écrit :Ma 16s fait de la note de frais.
Mon chef a tiré la gueule en voyant ma carte grise, car il est habitué à des 206 HDi 70.
Ouais, et t'étais assuré trajets professionnels sur la Twingo et la BX?
J'espère pour toi.
De toute façon, j' ai jamais rien eu, alors bon
C' était pas pour un trajet professionnelDer Ulmer a écrit ::williams:Serge57 a écrit :Toutes mes bagnoles sont assurés pour le trajet professionnel :japDer Ulmer a écrit :Serge57 a écrit :Pendant mes 3 ans de BAC, je faisais 120kms A/R en Twingo ou en BX... Sauf qu' en début de formation, j' ai ramené la CG de la VR6 du paternel :15cvxfiscaux: :argentgratuit: :vol:gobby a écrit :Il aurait fait quoi en voyant la mienne ?Der Ulmer a écrit :Ludo16S a écrit :Der Ulmer a écrit :Ma 16s fait de la note de frais.
Mon chef a tiré la gueule en voyant ma carte grise, car il est habitué à des 206 HDi 70.
Ouais, et t'étais assuré trajets professionnels sur la Twingo et la BX?
J'espère pour toi.
De toute façon, j' ai jamais rien eu, alors bon
Der Ulmer a écrit :Bon, on arrête de pourir le topic de ma virile chaudière.
On commenceDer Ulmer a écrit :Bon, on arrête de pourir le topic de ma virile chaudière.
Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Et au fond, c'est un peu le même style d'argumentaire que celui utilisé par Hortefeux, Lefebvre et Sarko en ce moment : on marche ou pas dans le troll quoi 
perdu encore un point ce matin 
Der Ulmer devrait POSER sur une Renault Ver SatileDer Ulmer a écrit :Mon père a posé sur un C5 tourer HDi136 , blablabla..., c'est suffisamment bien fini, bien qu'on est pas encore au niveau des premium d'outre-Rhin, blablabla..., Les défauts sont le poids titanesque (1.6T) qui ne parvient pas toujours à se faire oublier, la taille (4.86m de long ), la fiabilité (embrayage changé en garantie à 15000 bornes), bien que celle de mon père ne soit à priori pas représentative sur ce point particulier, le coût de l'entretien (225 16p indice W pour les pneus, ça fait TRES mal), la présence du frein à main électrique que je ne supporte pas, un comportement médiocre sur neige, et un détail tout con: quand l'auto cale, la direction est totalement bloquée: ça m'a valu une grosse frayeur en ville.
J'ai un pote qui s'est marié grâce à la BX.Ludo16S a écrit :Ou re-renard
Si tu veux finir vieux gars, c'est le bon planbricofoy a écrit :NonLudo16S a écrit :Une rougne pour tous les jours et de la location pour les grands trajets.
C'est un calcul à effectuer. Perso, sur les 50 000 km que l'on abbat, on doit en faire grand maxi 5000 sur longs trajets.
Une BX TD pour tous les jours, et une XM TD12 pour les grands trajets
Et une BX break mazout pour aller faire du bois
Et il a aussi une XM, comme quoi...donc si on te suit, une vaillante CX avec son cadre d'essieux, ses corps creux et son cache-moyeu de volant généreusement caoutchouté, est aussi sûre qu'une C5?Jolitorax a écrit :Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Je ne reviens pas sur l'argument de sécurité passive : depuis 40 ans, ça fait les choux gras de Volvo
Je suis déjà plus réservé pour la sécurité active, pour trois raisons : visibilité médiocre des voitures modernes, simplification généralisée de la cinématique des suspensions, augmentation de la masse des véhicules déraisonnable !
Quant à la fiabilité, faut juste s'entendre sur les termes. Il est évident que les BX ou XM ont davantage de petits soucis qu'une rougne qui sort d'usine, mais jamais rien de grave ni d'immobilisant. Alors que même une 207 neuve louée chez Avis peut bugger, qu'un frein à main automatique reste verrouillé, ou qu'un TDCD de 150000km réclame 5000€ de révision pour continuer à fonctionner correctement
Posséder sa propre voiture est -si on regarde objectivement le sujet- bien souvent une hérésie : mieux vaut en louer une quand on en a besoin, de manière à n'en supporter ni les frais fixes, ni la décote
Sinon, quand on est rural et qu'on a besoin d'aller de A à B, le schéma décrit par Brico reste le plus fiable, le plus économique, et d'un certain point de vue le plus écologique puisqu'il s'agit bien de recycler le matériel roulant existant en surnombre
BX GTi automatique pour la ville, break BX TRDT pour les champs, voilà ce qui est nécéssaire
Y'a des corps pleins sur une C5seb16trs a écrit :donc si on te suit, une vaillante CX avec son cadre d'essieux, ses corps creux et son cache-moyeu de volant généreusement caoutchouté, est aussi sûre qu'une C5?Jolitorax a écrit :Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Je ne reviens pas sur l'argument de sécurité passive : depuis 40 ans, ça fait les choux gras de Volvo
Je suis déjà plus réservé pour la sécurité active, pour trois raisons : visibilité médiocre des voitures modernes, simplification généralisée de la cinématique des suspensions, augmentation de la masse des véhicules déraisonnable !
Quant à la fiabilité, faut juste s'entendre sur les termes. Il est évident que les BX ou XM ont davantage de petits soucis qu'une rougne qui sort d'usine, mais jamais rien de grave ni d'immobilisant. Alors que même une 207 neuve louée chez Avis peut bugger, qu'un frein à main automatique reste verrouillé, ou qu'un TDCD de 150000km réclame 5000€ de révision pour continuer à fonctionner correctement
Posséder sa propre voiture est -si on regarde objectivement le sujet- bien souvent une hérésie : mieux vaut en louer une quand on en a besoin, de manière à n'en supporter ni les frais fixes, ni la décote
Sinon, quand on est rural et qu'on a besoin d'aller de A à B, le schéma décrit par Brico reste le plus fiable, le plus économique, et d'un certain point de vue le plus écologique puisqu'il s'agit bien de recycler le matériel roulant existant en surnombre
BX GTi automatique pour la ville, break BX TRDT pour les champs, voilà ce qui est nécéssaire
Ca expliquerait les 1600kgJolitorax a écrit :Y'a des corps pleins sur une C5seb16trs a écrit :donc si on te suit, une vaillante CX avec son cadre d'essieux, ses corps creux et son cache-moyeu de volant généreusement caoutchouté, est aussi sûre qu'une C5?Jolitorax a écrit :Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Je ne reviens pas sur l'argument de sécurité passive : depuis 40 ans, ça fait les choux gras de Volvo
Je suis déjà plus réservé pour la sécurité active, pour trois raisons : visibilité médiocre des voitures modernes, simplification généralisée de la cinématique des suspensions, augmentation de la masse des véhicules déraisonnable !
Quant à la fiabilité, faut juste s'entendre sur les termes. Il est évident que les BX ou XM ont davantage de petits soucis qu'une rougne qui sort d'usine, mais jamais rien de grave ni d'immobilisant. Alors que même une 207 neuve louée chez Avis peut bugger, qu'un frein à main automatique reste verrouillé, ou qu'un TDCD de 150000km réclame 5000€ de révision pour continuer à fonctionner correctement
Posséder sa propre voiture est -si on regarde objectivement le sujet- bien souvent une hérésie : mieux vaut en louer une quand on en a besoin, de manière à n'en supporter ni les frais fixes, ni la décote
Sinon, quand on est rural et qu'on a besoin d'aller de A à B, le schéma décrit par Brico reste le plus fiable, le plus économique, et d'un certain point de vue le plus écologique puisqu'il s'agit bien de recycler le matériel roulant existant en surnombre
BX GTi automatique pour la ville, break BX TRDT pour les champs, voilà ce qui est nécéssaire
des renforts, des barres, des tôles HLE qui rendent tout ceci encore plus rigide ton corps caverneuxJolitorax a écrit :Y'a des corps pleins sur une C5seb16trs a écrit :donc si on te suit, une vaillante CX avec son cadre d'essieux, ses corps creux et son cache-moyeu de volant généreusement caoutchouté, est aussi sûre qu'une C5?Jolitorax a écrit :Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Je ne reviens pas sur l'argument de sécurité passive : depuis 40 ans, ça fait les choux gras de Volvo
Je suis déjà plus réservé pour la sécurité active, pour trois raisons : visibilité médiocre des voitures modernes, simplification généralisée de la cinématique des suspensions, augmentation de la masse des véhicules déraisonnable !
Quant à la fiabilité, faut juste s'entendre sur les termes. Il est évident que les BX ou XM ont davantage de petits soucis qu'une rougne qui sort d'usine, mais jamais rien de grave ni d'immobilisant. Alors que même une 207 neuve louée chez Avis peut bugger, qu'un frein à main automatique reste verrouillé, ou qu'un TDCD de 150000km réclame 5000€ de révision pour continuer à fonctionner correctement
Posséder sa propre voiture est -si on regarde objectivement le sujet- bien souvent une hérésie : mieux vaut en louer une quand on en a besoin, de manière à n'en supporter ni les frais fixes, ni la décote
Sinon, quand on est rural et qu'on a besoin d'aller de A à B, le schéma décrit par Brico reste le plus fiable, le plus économique, et d'un certain point de vue le plus écologique puisqu'il s'agit bien de recycler le matériel roulant existant en surnombre
BX GTi automatique pour la ville, break BX TRDT pour les champs, voilà ce qui est nécéssaire
Et les 2 tonnes avec des gaulois bourrésgobby a écrit :Ca expliquerait les 1600kgJolitorax a écrit :Y'a des corps pleins sur une C5seb16trs a écrit :donc si on te suit, une vaillante CX avec son cadre d'essieux, ses corps creux et son cache-moyeu de volant généreusement caoutchouté, est aussi sûre qu'une C5?Jolitorax a écrit :Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Je ne reviens pas sur l'argument de sécurité passive : depuis 40 ans, ça fait les choux gras de Volvo
Je suis déjà plus réservé pour la sécurité active, pour trois raisons : visibilité médiocre des voitures modernes, simplification généralisée de la cinématique des suspensions, augmentation de la masse des véhicules déraisonnable !
Quant à la fiabilité, faut juste s'entendre sur les termes. Il est évident que les BX ou XM ont davantage de petits soucis qu'une rougne qui sort d'usine, mais jamais rien de grave ni d'immobilisant. Alors que même une 207 neuve louée chez Avis peut bugger, qu'un frein à main automatique reste verrouillé, ou qu'un TDCD de 150000km réclame 5000€ de révision pour continuer à fonctionner correctement
Posséder sa propre voiture est -si on regarde objectivement le sujet- bien souvent une hérésie : mieux vaut en louer une quand on en a besoin, de manière à n'en supporter ni les frais fixes, ni la décote
Sinon, quand on est rural et qu'on a besoin d'aller de A à B, le schéma décrit par Brico reste le plus fiable, le plus économique, et d'un certain point de vue le plus écologique puisqu'il s'agit bien de recycler le matériel roulant existant en surnombre
BX GTi automatique pour la ville, break BX TRDT pour les champs, voilà ce qui est nécéssaire
Mon corps caverneux se raidit à la demande, ni Mercedes ni Volvo n'approchent un tel résultat, à beaucoup prèsseb16trs a écrit :des renforts, des barres, des tôles HLE qui rendent tout ceci encore plus rigide ton corps caverneuxJolitorax a écrit :Y'a des corps pleins sur une C5seb16trs a écrit :donc si on te suit, une vaillante CX avec son cadre d'essieux, ses corps creux et son cache-moyeu de volant généreusement caoutchouté, est aussi sûre qu'une C5?Jolitorax a écrit :Bordel vous êtes tous tombés sur la tête, à part Brico qui reste lucideDer Ulmer a écrit :Pour avoir fait les deux, y'a pas photo, vive les récentes.
Faut arrêter de se toucher le zguègue, comme le dit très bien Gobby, mieux vaut rouler en récent (comme une occase de 3 ans), et la garder juste le temps qu'il faut pour ne pas trop se faire enculer par la décote. D'accord, c'est globalement plus cher qu'une rougne, mais les chances de se retrouver avec une panne immobilisante sont 10X inférieures, et l'aspect sécurité est à des années lumière, que ce soit en sécurité active ou passive (je ne serais plus là pour en parler si je n'avais pas eu une C4 y'a 1 an et demi). Le jour où ma brave TRDt me claque dans les pattes, je ne suis pas sûr du tout de reprendre une rougne.
Je ne reviens pas sur l'argument de sécurité passive : depuis 40 ans, ça fait les choux gras de Volvo
Je suis déjà plus réservé pour la sécurité active, pour trois raisons : visibilité médiocre des voitures modernes, simplification généralisée de la cinématique des suspensions, augmentation de la masse des véhicules déraisonnable !
Quant à la fiabilité, faut juste s'entendre sur les termes. Il est évident que les BX ou XM ont davantage de petits soucis qu'une rougne qui sort d'usine, mais jamais rien de grave ni d'immobilisant. Alors que même une 207 neuve louée chez Avis peut bugger, qu'un frein à main automatique reste verrouillé, ou qu'un TDCD de 150000km réclame 5000€ de révision pour continuer à fonctionner correctement
Posséder sa propre voiture est -si on regarde objectivement le sujet- bien souvent une hérésie : mieux vaut en louer une quand on en a besoin, de manière à n'en supporter ni les frais fixes, ni la décote
Sinon, quand on est rural et qu'on a besoin d'aller de A à B, le schéma décrit par Brico reste le plus fiable, le plus économique, et d'un certain point de vue le plus écologique puisqu'il s'agit bien de recycler le matériel roulant existant en surnombre
BX GTi automatique pour la ville, break BX TRDT pour les champs, voilà ce qui est nécéssaire
ma copine roule en BX (TZDT) et elle m'a dit y'a pas longtemps que si je lui trouvais une belle XM avec des options ça lui irait pas plus malhuileux a écrit :J'ai un pote qui s'est marié grâce à la BX.Ludo16S a écrit :Ou re-renard
Si tu veux finir vieux gars, c'est le bon planbricofoy a écrit :NonLudo16S a écrit :Une rougne pour tous les jours et de la location pour les grands trajets.
C'est un calcul à effectuer. Perso, sur les 50 000 km que l'on abbat, on doit en faire grand maxi 5000 sur longs trajets.
Une BX TD pour tous les jours, et une XM TD12 pour les grands trajets
Et une BX break mazout pour aller faire du bois
Ta copine aime les Xm V6-24bricofoy a écrit :ma copine roule en BX (TZDT) et elle m'a dit y'a pas longtemps que si je lui trouvais une belle XM avec des options ça lui irait pas plus malhuileux a écrit :J'ai un pote qui s'est marié grâce à la BX.Ludo16S a écrit :Ou re-renard
Si tu veux finir vieux gars, c'est le bon planbricofoy a écrit :NonLudo16S a écrit :Une rougne pour tous les jours et de la location pour les grands trajets.
C'est un calcul à effectuer. Perso, sur les 50 000 km que l'on abbat, on doit en faire grand maxi 5000 sur longs trajets.
Une BX TD pour tous les jours, et une XM TD12 pour les grands trajets
Et une BX break mazout pour aller faire du bois
et elle m'a aussi approuvé quand je parle de bazarder la xantia qui est trop raide et mal foutue
Ben tu m'envoies un mail, et on en causebricofoy a écrit :cette XM est BELLE
COMBIEN ?
bon, elle serait encore plus belle au GPL, m'enfin... En fait ça fait un moment que j'en cherche une au GPL.
Je pourrais t' avoir une XM TD12 break blanche, mais moteur HSJolitorax a écrit :Ben tu m'envoies un mail, et on en causebricofoy a écrit :cette XM est BELLE
COMBIEN ?
bon, elle serait encore plus belle au GPL, m'enfin... En fait ça fait un moment que j'en cherche une au GPL.
Si tu me trouves un break Xm D12 sans aucune option...
T'as croisé la vierge à un stop pour dire des âneries pareilles ou quoi ???Carabosse Bis a écrit :T'échanges contre une très jolie petite xsara ?
) il faudrait qu'elle ait un 6 cylindres Dino, un V12 italien ou anglais, un Wankel d'extrême-orient ou un viril flat-twin Citroën Jolitorax a écrit :T'as croisé la vierge à un stop pour dire des âneries pareilles ou quoi ???Carabosse Bis a écrit :T'échanges contre une très jolie petite xsara ?
sauf que tu aurais eu mal au culCarabosse Bis a écrit :A défaut de Vierge, j'aurais pu rencontrer le Gaulois à cette occasion... çà aurait été presque pareil quoi !
.la conception maculée plutôtCarabosse Bis a écrit :Il connait pas l'immaculée conception lui
Rien ne se perd, tout se transformeseb16trs a écrit :la conception maculée plutôtCarabosse Bis a écrit :Il connait pas l'immaculée conception lui
Dis donc espèce décolo-gauchiste-vérolé du cul, tu la prends cette V6-24bricofoy a écrit :hou bordel
