Ma collection de chevrons

[Harlock]

ça y est? le châssis est à nu? moteur sur l'établi et les pots de suspensions au sablage?

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Bordel

[Wutch]

En fait c'est prêt à être gardé

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Ouai enfin là on est autour des 2500-3000 roubles quand même

Je viens de faire un panier chez VGS, j'en suis à 2500€, hors travail sur les culasses

Bon il y a quand même moyen de baisser la facture en faisant faire d'autres choses ailleurs

[demesmaeker]

En fait c'est prêt à être gardé

[demesmaeker]

Ouai enfin là on est autour des 2500-3000 roubles quand même

Je viens de faire un panier chez VGS, j'en suis à 2500€, hors travail sur les culasses

Bon il y a quand même moyen de baisser la facture en faisant faire d'autres choses ailleurs

Comme quoi mon panier prévisionnel pour le remontage de ma DSuper5 n'était pas si cher que ça, ça ne montait qu'à 500€ de plus.

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Grosso modo:
- 900 € de réfection vilo Visa adapté aux carters 602
- 350€ de réfection AAC avec retaille couple
- 100€ de poussoirs neufs, on en trouve ailleurs
- 600€ de kit chemises-pistons, mais j'ai vu du perfect circle bien moins cher ailleurs
- 130 € pour une pompe à huile neuve
- 100€ de calage AAC/vilo

VGS a une bonne réputation. Il prépare des 800cc turbo qui sortent 90cv
ça peut paraitre cher, mais on est à peine à 1000€ de plus d'un moteur ES dont on ignore tout


Sans compter donc une paire de culasses à refaire et la BV qui mériterait bien une remise en état avec ses 155 000 kms. J'ai tous les roulements en SKF et boite Citroën Je table aussi sur une centaine d'euros pour le Dell Orto qui attend toujours dans son carton.

Il y a encore d'autres choses que j'ai en tête, mais ce n'est pas vital

[Wutch]

Ca permet de viser quoi en terme de gains ?

[Der Ulmer]

Sûrement 1.5ch, soit 20% en plus.

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En termes de perf, je dirais juste un bon 602 qui watte dans la durée. C'est surtout que les pièces de qualité sont chères

Le 602 d'origine avait été bien rôdé et bien réglé, et elle tournait vraiment comme un avion. Quasi 120 gps en limite d'ouverture du double corps, et quasi 140 lancé accélérateur soudé au plancher Je peux espérer la même chose.

Pour le vilo, les refabs pour 602 sont merdiques, et une réfection chez VGS est au même tarif que pour un vilo de 652 plus costaud et mieux foutu pour la circulation d'huile, alors pourquoi se priver
Idem pour l'AAC entre un profil classique et un autre.

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Sûrement 1.5ch, soit 20% en plus.

Avec 20% de plus, je serais pas loin des 40cv
Là il faut taper dans les kits 650cc ou 720cc, c'est plus le même tarif

[Harlock]

C'est cher certes, mais c'est le prix de pros aussi et tu repars à zéro.
Et du coup ce qu'on retient ,c'est que tu la gardes.

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Faut dire que je ne fais pas ce qu'il faudrait pour la dégager

[demesmaeker]

Non et c'est très bien ainsi, tu es sur la bonne voie.

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Avec le beau temps, les mains sentent le cambouis

J'ai ouvert le dernier bas moteur que j'ai dans mon stock. Je pense que j'avais déjà tout débloqué il y a un moment, tout est venu tout seul, les carters n'étaient même pas collés . J'ai un très bel AAC, mais avec le pignon à un seul rivet (évolution en trois rivets plus tard pour des raisons de solidité). Heureusement, on peut faire la bascule

[stuf]

ferailler

[Harlock]

Ah, la reprise des chantiers de printemps.

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En passé militaire, j'ai surtout mon Arriere grand pere qui a tenu un livre de bord il etait sur un cuirrassé Français pendant la 1ere guerre et mon grand pere qui etait à Brest a mis la main sur une copie des minutes du proces de petain, j'ai çà dans un coin il faut que je le lise un jour

En cherchant tout autre chose sur ce topic, j'en remonte à ce message.

Je suis tombé sur le net sur la fiche militaire d'un de mes arrière-grand-père (celui qui avait posé sur la mob ). Il a eu du bol, il était au bois Belleau en 18. Fait prisonnier, il est rentré à la maison en 19. Par la suite, affecté spécial au chemin de fer des armées.