Ma nouvelle épave...

[bricofoy]

... va reprendre la route lundi (enfin, quand elle sera assurée ), j'ai manouché avec succès son alternateur avec des charbons de moteur de machine à laver retaillés à la scie circulaire et finis à la lime

Ça watte

[ad92]

Chasse

Mais qu'elle est donc cette épave?

[koubiak]

finis à la lime

Monsieur peaufine dans le luxe.

Koub

[bricofoy]

non, monsieur n'avais pas envie de faire des rondelles avec ses doigts en cherchant à être trop précis du premier coup

[dimitri61]

Xm Td 12 non?

[bricofoy]

ouais, TD12 série 1, et vraiment toutes options sauf laves phares, banquette fractionnable et commandes au volant. la bagnole ultime, en quelque sorte.
Et avec les sièges chauffants, y'a un alternateur version quiwatte dessus, sauf que sans charbons, ça wattait plus du tout !

[dimitri61]

D’ailleurs tu devrais m'accepter sur fb que je vois cette voiture virile . Si j'ai a changer les sieges de la mienne je mets l'alcantara cui gris , c'est moins austère que le noir mais plus fragile je pense. Tu as même la BVA ?

[phoz182]

Cet ete j'ai change des charbon d'alterno de ds par ceux d'une perceuse rectifies a la lime a ongle. Et ca watte, comme quoi

[dimitri61]

des charbons , ça reste des charbons après tout .

[Greg]

faudra que j’essaie

vivement des tof de cette "bagnole ultime"

[stuf]

XM série 1

[bricofoy]

D’ailleurs tu devrais m'accepter sur fb que je vois cette voiture virile .

t'es qui sur FB ? j'ai une liste de demandes qui fait peur, alors...

[bricofoy]

[Greg]

vive les vacances

rien qu'a voir la couleur des boules ça devait être raide à mort

[bricofoy]

ha oui, ça je te le fais pas dire un petit changement de sphères dans une ornière, ça n'a jamais fait de mal à personne

[dimitri61]

Les photos vendent du reve , je suis Dimitri Porquet

[phoz182]

Batterie casino

[Greg]

Batterie casino

gage de qualité du suivit mécanique

[bricofoy]

batterie achetée en catastrophe sur le bord de la route, suite à la panne de l'alternateur et la décharge totale de la fulmen qui était dessus à l'achat. rentrer de nuit et se taper 950km sans alternateur, c'est la grande classe... la dernière photo, c'est quand je mendiais un peu de charge sur les aires d'autoroute. après je me calais derrière un camion, et je restais en veilleuses, ça me permettait de faire à peu près 20km avant de s'arréter à l'aire suivante pour mendier à nouveau un peu de charge, youpi.

pour faire besançon->perpi, il m'a fallu 11h30

[gobby]

Je précise que les photos du changement des sphères ont été prises en haut du Hohneck dans les Vosges

[bricofoy]

sinon c'est pas drole

alternateur :

démontage :


un charbon HS, et le machin de moteur de machine à laver qui va servir à tailler le nouveau :


les "nouveaux" charbons remontés avec leur ressort :


remontage :




la bête terminée :


et le test : ça watte !


et une fois remonté à sa place, ça watte toujours

[Trefix]

Joli !

[Celinaze]

une pile 9V suffit pour l'excitation?

[bricofoy]

oui, et encore, elle n'était qu'à 7V

[Greg]

batterie achetée en catastrophe sur le bord de la route, suite à la panne de l'alternateur et la décharge totale de la fulmen qui était dessus à l'achat. rentrer de nuit et se taper 950km sans alternateur, c'est la grande classe... la dernière photo, c'est quand je mendiais un peu de charge sur les aires d'autoroute. après je me calais derrière un camion, et je restais en veilleuses, ça me permettait de faire à peu près 20km avant de s'arréter à l'aire suivante pour mendier à nouveau un peu de charge, youpi.

pour faire besançon->perpi, il m'a fallu 11h30

camarade

j'ai connu aussi, je n'ai fait que 650 bornes par contre, en veilleuse sans autoradio touSSa :femmecontente: en décembre et de nuit forcement

Voiture qui calait dans les "bouchon" au déclenchement du ventilo , causé par un putain de marché de Noel et d'une putain de déviation improvisé dans des recoins perdu, obligé de négocier l'ouverture du capot d'une âme charitable (et dieux merci j'avais mes pinces dans le coffre) pour redémarrer la TZS à chaque fois, l'enfer

J'ai watté comme un porc, je me faisais klaxonner à doubler les pélos en veilleuse je n'ai mi que 6h00

l'essence vaincra

PS: à la fin je perdais en allumage, mais pas grave, la BX vaincra

[bricofoy]

moi avec la boitoto je pouvais même pas redémarrer en poussant, enfer

[Trefix]

Pas beaucoup de neige, sur tes tof', mais elle est attendue...

Sinon j'ai TOUJOURS des pinces dans les rougnes (et une couverture de survie) et en ce moment il y a aussi dans les coffres bottes + chausson + pelle d'homme

Et si la RGPP continue à ce rythme, je poserai sur des chaînes, pour l'hiver prochain

[bricofoy]

ouais mais là j'étais monté la chercher en covoiturage, j'avais déjà monté des sphères et quelques outils, j'allais pas en plus me trimballer les pinces

[Greg]

et pourtant

c'est clair que les vadrouilles dans les coins de la mort comme chez Triquefix exige un minimum de matériel à cette saison, malgré tout j'ai le même sauf les bottes et les chaussons en permanence dans le coffre la pelle US est rudement pratique, mais parfois t'as beau lutter faut un tracteur

[koubiak]

J'ai déjà connu deux pannes de jus: un coup, l'alterno mort, j'ai pu rentrer de Paris sans problème. Le deuxième aussi, mais j'ai serré les fesses: je revenais du fin fond du Calvados sur Chartres, à mi-chemin entre les deux, je trouve que je n'éclaire pas. Pis putain, on capte aucune radio dans le trou du cul de l'Orne 3h du mat!
Pis je me dis merde, on a regardé le montage du moteur avec Cad pour remettre pareil sur sa CX, on n'a pas refermé le capot, et il a neigé, j'ai un faux contact avec l'humidité. 150km de chez moi, 150 de chez Cad, -9°C dehors.... Pis d'un seul coup, tout est revenu. La CX 20Kra!
N'empêche que depuis que j'ai la BX (la plus grosse boîte à gants que j'aie eu depuis ma Golf 2), j'ai même des vêtements de rechange dans la BàG. C'est raccord avec le quintal d'outils dans le coffre.

Koub

[stuf]

çà m'est arrivé avec la Mercedes, panne d'alterno, exactement les memes symptomes, l'autoradio etant le dernier avant la panne. Mais çà avait commencé avec le chauffage régulé qui s'etait mis à fond

resultat, j'ai fait du stop, heureusement c'etait en journée

[bricofoy]

moi je m'en suis rendu compte plus bêtement : après un arret pipi sur une aire, zobi, pas de jus pour redemarrer

heureusement y'avais un gars qui était électricien arrété sur l'aire, et on a pu bricoler des câbles avec 5 fils en 2,5mm²

[Greg]

heureusement y'avais un gars qui était électricien arrété sur l'aire, et on a pu bricoler des câbles avec 5 fils en 2,5mm²

[bricofoy]

heureusement y'avais un gars qui était électricien arrété sur l'aire, et on a pu bricoler des câbles avec 5 fils en 2,5mm²

[Greg]

bordel mais oui, je me disais bien que ces câbles étaient bizarre

j'imaginai un truc encore plus stupéfiant, avec un panachage de 2,5 "rigide" dans le genre, déco fil de terre touSSa

[bricofoy]

Aujourd'hui, vidange de boitoto

En complément de la très bonne explication ici : http://boites-automatiques.forumgratuit ... a-zf-4hp18
ou encore ici : http://www.yaronet.com/posts.php?s=95780

Et du document suivant : http://www.fichier-pdf.fr/2012/10/29/boite-4hp18/

voici quelques photos de l'opération.

La vidange devant se faire huile de boite chaude, il convient de rouler un peu avant.

Tout d'abord, lever l'avant de la voiture, et déposer la plaque de fermeture sous le moteur si elle est présente.
On peut alors localiser le bouchon de vidange (en vert) ainsi que le couvercle de la crépine (en rouge)

Rappelons au passage, vu qu'on ne les voit pas sur la première photo, qu'avant de passer sous une voiture hydraulique, il est impératif de rajouter par sécurité des chandelles, la suspension pouvant être sujette à des mouvements inatendus, même moteur coupé !





Ensuite, plus qu'a ouvrir le bouchon de vidange et laisser s'écouler le fluide.
Attention, la vidange se faisant huile chaude, ça brûle ! Prévoir des gants
Et également attention car le fluide est justement très fluide et gicle assez loin lors de l'ouverture du bouchon (clef hallen de 8). Il faut tenir le bac dans l'axe du trou au moment de l'ouvrir et non pas en dessous, sinon c'est la douche assurée !

Berk, c'est tout crade... Heu, normalement c'est rouge et ça ne fait pas des grumeaux



Une fois que tout s'est écoulé, on peut déposer le couvercle de la crépine, en déposant les trois boulons M6 (clef de 10), puis en le faisant pivoter pour décoller le joint.
Attention là aussi ça va gicler de partout ! Utiliser des gants et tenir le bac le plus proche possible.

Attention au petit aimant placé au centre du bouchon, il n'est pas fixé, juste posé dans le logement, et il est facile de le faire tomber, avec le risque de la casser.



Une fois que là aussi ça s'est bien égoutté et qu'on peut y mettre les doigts sans se remplir les manches, il faut sortir la crépine :



Elle présente sur le dessous une grand nombre de petit tétons en plastique qui servent à la tenir à sa place au fond de son logement :



Pour la dégager, il faut comme pour le bouchon la faire pivoter pour décoller le joint, puis la tirer délicatement vers le bas. Attention car c'est une pièce assez fragile, et en cas de casse, son remplacement est impératif !

Maintenant que tout s'est égoutté, en laissant le bac sous le logement de la crépine il est possible d'évacuer un peu pus de fluide en démarrant le moteur, comme expliqué dans le lien au début.

Ensuite, une bon nettoyage de la crépine, ou son remplacement si elle est trop sale ou percée, nettoyage soigneux de l'aimant, repose de la crépine (huile son joint avec du fluide neuf, et la faire pivoter en la poussant pour l'engager à fond), repose du bouchon (idem) serrage des 3 boulons sans trop forcer, ce n'est que du M6 dans de l'alu !
Repose du bouchon avec un joint neuf, serrage idem.

Ensuite on peut reposer la voiture à plat, et passer au remplissage de la boite.

Vu d'en haut, localisation de la jauge, en vert. En rouge, le reniflard (sous le capteur de pression du turbo) qui ne doit semble t'il pas être utilisé pour remplir, même si ça serait foutrement plus pratique :



Et la jauge, vue de près, en jaune, sous le déshydrateur de la clim :




Il convient alors de mesurer le plus précisément possible la quantité de fluide qui a été vidangée.

Pour cela j'ai utilisé un bidon avec une graduation sur le coté. C'est aussi le moment de prendre peur avec ce qui reste au fond du bac :

Il y en avait autant dans la crépine et sur l'aimant. :/




Donc ici, j'ai pu sortir environ 3,5L + un peu qui a fini par terre à l'ouverture de la crépine.

On va donc remettre cette quantité de fuide neuf, puis ensuite compléter le niveau à l'aide de la jauge si il y a lieu.

Pour le remplissage, vu qu'il faut le faire par le puits de jauge, il faut un entonnoir très fin à l'extrémité. J'ai utilisé pour cela une cartouche vide de mastic sanitaire. C'est très pratique, car l'embout qui s'y visse est très fin et permet de se loger dans le tube :



Et là, ben faut être trèèèèès patient car ça ne descend pas vite...


(On dirais de la crasse qui flotte, mais non, ce sont juste des bulles avec le flash )

Plus ensuite qu'a démarrer, passer les rapports pour répartir le fluide, puis ajuster le niveau selon les indications de la jauge.

Bonne route en XM

PS : Pour ce qui est du remplissage, j'ai lu un peu partout qu'il fallait absolument remplir la boite par la jauge et non par le reniflard. Or étant donné ce que je comprends des éclatés que j'ai pu trouver, le boitier couvrant le bloc hydrau (dans lequel donne le reniflard, donc) est directement relié au fond de la boite par des orifices d'écoulement.
Alors tant que j'avais la crépine déposée, j'ai essayé de vider un peu d'huile neuve par la jauge, puis par le reniflard, pour comparer. Dans les deux cas l'huile arrive rapidement à l'orifice du bas du puits de crépine. Et la quantité récupérée correspond, il ne semble pas s'en perdre en route dans des recoins comme ou pourrait le craindre en remplissant par le reniflard.
Du coup, j'en ai quand même rempli une partie par la jauge, et vu comme ça prenait un temps fou, j'ai fini par remplir le reste par le reniflard. Vu que de toutes manières je n'ai pas la jauge, j'ai remis 4L (j'en ai récupéré 3,5 + un peu de renversé par terre à l'ouverture de la crépine, je me suis dit que ça devait correspondre à peu près).
Mais ATTENTION, je ne recommande PAS de procéder ainsi, selon les manuels il faut remplir par la jauge uniquement

[Greg]

très bon tuto, ça démotive de rouler en BVA

[bricofoy]

bof, franchement, vidanger une bva ou changer un embrayage, je préfère vidanger

surtout une fois que tu as compris que le bouchon il va bien pour remplir, contrairement à ce qui est dit partout

[Greg]

bof, franchement, vidanger une bva ou changer un embrayage, je préfère vidanger

surtout une fois que tu as compris que le bouchon il va bien pour remplir, contrairement à ce qui est dit partout

tu m'étonnes

il est tjs bon d'écouter les autres mais il vaut mieux se faire sa propre expérience

[stuf]

super chasse le coup du tube de mastic vide